2015年3月24日在德國杜塞爾多夫機場拍攝的航班信息顯示屏，其中“4U9525 巴塞羅那”一欄無降落信息。

　　3月24日，廉價空運商德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部墜毀，機上約150名乘客和機組人員恐全部遇難。這是繼去年12月28日亞洲航空公司客機墜海后，不到3個月，第二次發(fā)生廉價航空客機遭遇空難事件。廉價航空又一次被推上了風(fēng)口浪尖，關(guān)于廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　可是你真的了解廉價航空嗎?既然廉價航空公司以低票價為賣點，那么必然要在營運上盡可能降低成本。你省下來的機票錢又被航空公司省到了哪里呢?

　　廉價航空的運營策略

　　1.降低營業(yè)成本

德國之翼A320飛機(圖片來源：英國《每日電訊報》)

　　首先，實行機隊單一化，廉航一般都選用空客A320等相對成熟機型。機隊單一化的好處很多：購機享受折扣，飛行員培訓(xùn)時間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對簡單。

　　其次，廉價航空公司提供的飛行行程路線以中短程為主，多為鄰近地區(qū)。

　　同時避免使用大型機場，改用城市周邊的小型機場，以節(jié)省機場使用費。在乘客上下飛機時，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上飛機，減少租用通道費用。

　　再次，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘(契約)方式雇用，以降低人力資源成本。一些公司在機場附近租有專門房屋，以節(jié)省機組成員的住宿和交通成本。

　　2.簡化機內(nèi)服務(wù)

　　廉價航空省錢的另一個辦法就是簡化機內(nèi)服務(wù)，這一點可能跟乘客的出行體驗更息息相關(guān)。

　　簡化機內(nèi)服務(wù)的做法通常有簡化機內(nèi)飲食，許多航空公司甚至將機內(nèi)用餐改成付費制。澳洲廉價航空公司捷星(Jetstar)就規(guī)定只能進食飛機上賣的食物，不允許自帶飲料和食品。

　　不提供機上雜志，以減少成本;積極販?zhǔn)蹤C內(nèi)商品，以增加運費以外的收入;提供目的地信息服務(wù)，如酒店、租車等，從中得到提成。

　　同時，盡量減少飛機停留時間，以多開班次運輸更多旅客;盡量簡化機艙內(nèi)的清掃，比如選用較易清潔的物料等。

　　3.降低票務(wù)成本

　　首先，積極推廣網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，不提供訂位服務(wù)，改以自由入座，降低票務(wù)及柜臺的人力成本;不使用傳統(tǒng)硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質(zhì)登機牌，甚至要求乘客自行打印，進一步降低成本。

　　另外，廉價航空強調(diào)并推行“點對點”方式的服務(wù)以減少轉(zhuǎn)機的可能，此舉能有效避免飛機延誤帶來的花費，如安排等待轉(zhuǎn)機的乘客的食宿等。

　　在原有低票價的基礎(chǔ)上，依飛行時段不同票價也有所不同，冷門時段的票價更便宜，以降低每一趟航班的空席率。

　　4.征收服務(wù)費

　　除了省錢以外，廉價航空公司的另一大運營策略就是如何賺錢。由于簡化購票機制，地面和空中服務(wù)，所以如果乘客還想要享有地面或空中服務(wù)的話，當(dāng)然就需要付費了。廉價航空公司服務(wù)收費項目包括了預(yù)定座位、行李托運、機上服務(wù)等。

美國捷藍航空公司

　　當(dāng)然，隨著廉價航空數(shù)量的增多，單純的價格戰(zhàn)已經(jīng)不足以支撐他們的生存，廉價航空公司開始走向了差異化的品牌競爭。美國捷藍航空(JetBlue)就在它的飛機座椅上提供機上娛樂設(shè)備，如LiveTV;美國邊疆航空公司(Frontier)安裝了廣告衛(wèi)星電視。

　　中國廉價航空的發(fā)展

　　相較于發(fā)展成熟的美國和歐洲市場，中國的廉價航空起步晚，發(fā)展速度也相對滯后，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球低成本航空公司已超過170家，市場份額超過26%。在亞太地區(qū)，低成本航空的市場份額也已接近30%。而在中國國內(nèi)航空的市場份額不到7%。

　　2005年，國內(nèi)第一家廉價航空公司春秋航空有限公司(春秋航空)開始運營。春秋航空一家獨秀的現(xiàn)象一直持續(xù)到2014年，廉價航空有了井噴式發(fā)展。

　　2月，九元航空經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn)開始籌建，同年12月2日首航(廣州—湛江);

　　6月，西部航空正式宣布向低成本商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，7月，東航旗下的中國聯(lián)合航空有限公司(簡稱“中聯(lián)航”)對外宣布，正式轉(zhuǎn)型成為廉價航空公司。

　　中聯(lián)航將于2015年3月29日起全面實施低成本航空模式，取消頭等艙、商務(wù)艙，年內(nèi)至少推出8萬張8元機票，并且總體票價將下降兩成到三成。而與此同時，西部航空也將在同一天實施其差異化服務(wù)方案，托運行李計重收費。

　　繼春秋航空后，一連三家籌建或轉(zhuǎn)型的廉價航空公司也將中國廉價航空的版圖由上海擴展至廣州、重慶、北京。未來，隨著廉價航空在中國市場繼續(xù)發(fā)展，這一版圖也將持續(xù)擴大至全國更多城市。

　　(文字來源：新華網(wǎng)、錢江晚報、北京日報)

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