昨日，民航夏秋季航班時刻執行首日，西部航空公司宣布新增南京到福州、貴陽、深圳三條國內客運航線，最低票價僅1元，廉價航空突破價格底線，引來強烈關注。

　　飛機票只賣“白菜價”

　　本次西部航空公司宣布，每月定期推出的特價機票，除了1元外，還有38元、88元等不同檔次的“白菜價”。

　　低成本航空公司，也就是人們常說的廉價航空，長期大量提供便宜機票。以西部航空為例，每個月的14日、28日定期推出1元、38元、88元、128元、188元和288元六個特價票段，每期投放數量約為8000張。

　　此前，國內航空春秋航空、九元航空，國外的新加坡酷航、亞航等廉價航空先后在南京開設航線。今年5月5日，新加坡酷鳥航空將首開南京到曼谷直飛航線。這些航空公司都會定期不定期拋出超級低廉的機票。如九元航空執飛的南京到哈爾濱、海口兩條航線，最低票價只需9元，而正常航班機票相同航程即使打4折也要700元。記者采訪中注意到，這種幾塊錢、幾十塊錢的“白菜價”機票一般要“秒殺”，其余大量的機票比正常航班機票價格低兩三成。

　　“免費午餐”真的沒有了

　　壓縮服務控制成本，是廉價航空能長期維持較低票價的秘訣。西部航空規定，每位乘客只能免費攜帶5公斤的隨身行李，五折以上機票才包含10公斤的免費行李托運額。餐飲或者托運行李需要事先在航空公司的官網上購買。

　　行李、餐飲、機上娛樂設施……這些正常航班乘客可以“免費”享用的在廉航航班上需要另外付費。對此，西部航空公司市場銷售部項目經理徐波解釋，比如餐食，乘客如吃完飯再上飛機，就不需要飛機上提供的餐食，而傳統航班機票價格全部含在里面的。低成本航空公司只是把餐飲、行李在內的項目從機票價格中剝離，選擇權交給乘客。低成本航空的理念就是省去飛行中多花的，然后增加飛行中喜歡的。

　　記者采訪中了解到，不少廉價航空公司避免使用熱門樞紐機場，而使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費。如春秋航空飛日本東京的航班，不是降落在東京成田機場，而是在較偏遠的茨城機場。此外，廉價航空普遍采用網絡訂票及網上辦理登機手續，從而降低票務及柜臺的人力成本，還會縮小座位空間，增加載客量。

　　節省成本別突破安全底線

　　廉價航空憑借其成本低、票價低、服務簡化的優勢，已在全世界遍地開花。國內共有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉航，10多家國外廉航也已在中國開設航線。目前，低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。在航空已經成為普通百姓出行方式的今天，經濟型旅客增多，廉價航空市場前景廣闊。

　　廉價航空發展勢頭迅猛，也為越來越多的人了解和接受，但不少人仍然有個疑問：廉價航空的安全有保障嗎?有關方面的管理人員告訴記者，廉價航空票價便宜，但是嚴格執行所有涉及安全的法律法規毫不含糊，安全出問題對于航空公司來說，是無法承受的損失。

　　但記者了解到，為了保持低成本優勢，各家廉航不放棄任何一個省錢環節，如實行機隊單一化、加大飛行頻率和航班密度，很多航班還是“紅眼航班”。歐美的廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大型航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這大大減少了所需飛機的數量，但增加了飛機和飛行員的疲勞程度。

　　雖然沒有確切證據顯示廉價航空的事故發生率高于傳統航空公司，但近日德國之翼空難事件再次讓廉價航空的飛行安全成為熱議焦點。采訪中，業內人士和乘客都認為，服務可以“簡配”，但安全絕對不能“簡配”，廉價航空打價格戰的同時，也應該保證合理的利潤空間，以保證企業正常安全運營，將風險降到最低。

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