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　　3月31日，中國四大航空公司中最后一個亮相的南方航空發布了2014年年報。四大航2014年國際(地區)航線收入共達971.52億元，比上年同期增長11.14%，增速高于四大航主營業務收入的漲幅6.7%。

　　中國國航2014年的國際(地區)航線營收最多，達378.81億元。國際(地區)航線營收在國航總的主營業務收入中占比也最高，達36.95%。中歐航線是國航的海外第一大航空市場，2014年在國航主營業務收入中占比達11.03%。其次為北美航線，在國航主營業務收入中占比9.11%。

　　2014年國航北京樞紐新開北京-華盛頓、維也納(巴塞羅那)、仰光、濟州等國際航線。上海門戶新開上海-慕尼黑遠程航線，直達歐洲的通航點增至4個。日本、臺灣地區經上海至歐洲往返14條航線的國際中轉實現通程登機。

　　今年3月份起，國航將陸續開通杭州-大阪、天津-大連-札幌、北京-墨爾本等航線。另有北京-奧克蘭、北京-阿斯塔納等航線等待航權批復。隨著這些航線的陸續開通，國航將成為國內唯一開通五大洲航線的航空公司。

　　道瓊斯顯示，中國國航總會計師肖烽稱，國航計劃在2014年國際航線運力提高40%的基礎上，2015年再將運力提高20%。國航同時計劃，2015年將國內航線運力提升5%。

　　在四大航中，南方航空2014年的國際(地區)航線營收增速最快。其中國際航線收入增速達20.46%，港澳臺地區航線收入增速達15.47%，國際和地區航線收入達255.49億元。南航在2014年歸屬上市公司股東凈利潤17.73億元，同比下滑6.44%，是四大航中唯一凈利潤出現下滑的公司。

　　海通證券分析師虞楠對界面新聞表示，2014年人民幣兌美元同比貶值0.36%，這導致全行業所有航空公司匯兌損益同比下降，而南航的資產負債結構決定了其成為遭受損失最大的航空公司。南航資產負債率為76.6%，在1080億的外幣負債中，南航美元負債高達1056.7億元人民幣，這導致人民幣兌美元匯率成為影響公司損益的關鍵性因素。南航在報告中也表示，營業利潤的下降主要是由于美元等外幣對人民幣升值，導致財務費用上升。

　　與此同時，南航的主營業務在好轉，尤其是國際航線在走強。虞楠表示，剔除匯兌等因素的影響，南航稅前利潤達4.7億元，去年同期為-12.08億元，南航的真實主營業務在大幅增加。年報顯示，2014年南航整體的旅客周轉量(RPK)、可用座公里數(ASK)同比分別提高12.27%和12.32%。其中港澳臺航線RPK、ASK分別提高24.87%和21.83%，國際航線PRK、ASK分別提高20.16%和16.82%，國際航線及地區的供需增長超越了行業平均水平。

　　在今年1月21日實現上市的民營低成本航空公司春秋航空，2014年國際及地區航線收入雖體量較小，為13.86億元。但春秋航空國際航線營收增速達63.13%，遠遠超過了自身營收漲幅和行業平均水平。

　　春秋航空宣傳部部長毛懿對界面新聞表示，公司在2014年的國際航線運力占總運力的20%左右，今年預計會達到30%。春秋航空主要發力在日本、韓國、東南亞等2-3小時內可到達的國際航線。

　　一方面從出境游趨勢來看，2014年中國內地公民當年出境旅游首次突破1億人次。其中89.5%的公民出境游目的地在亞洲，韓國、泰國、日本、越南和新加坡這些亞洲國家的中國旅客均超百萬人次。另一方面從歐美經驗來說，2-3小時左右的飛行航程，40%-60%的份額是由低成本航空公司占據的。低成本航空公司在短航線比較有優勢，傳統航空公司則大多占據跨洋的長航線。

　　四大航中，海南航空的國際(地區)航線收入最少為40.68億元，在海航的主營業務收入中占比12.25%，這一比例也是四大航中最低的。但海航在26日年報發布的同時，就公布了引進30架波音787-9的77億美元合同。

　　海航新引進的飛機將主營執飛北美地區國際遠程航線，在目前海航擁有的24條國際(地區)航線中，以中美航線市場為主。機隊的擴充足以看出海航在爭奪海外市場尤其是中美市場上的決心，海航方面對界面新聞表示，計劃在2015年將國際(地區)航線的營收占比提升至16%。

　　東方航空的國際(地區)航線收入增速最慢，國際航線營收258.55億元，比上年增長4.38%。港澳臺地區航線營收37.99億元，下降了2.86%。東航也是四大航中，唯一出現地區業務營收下降的公司。

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