“明天誰搭乘東航 MU5117 航班就太幸福了!因為這是科技史上第一個人工智能班機。”2015年初，成千上萬網(wǎng)民的微博、微信平臺曾被這則活動--由東航與微軟合作，首度推出的“小冰航班”--刷屏。微軟大名鼎鼎的互聯(lián)網(wǎng)機器人“小冰”，成為1月13日上海虹橋-北京MU5117航班上無所不在的特殊乘務員。

　　時隔3個月回望這則消息，很多人恍然大悟，這不正是如今論者如云的“互聯(lián)網(wǎng)+”么?在倡導互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產業(yè)融合的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代到來之時，各民航企業(yè)勇立潮頭，形成行業(yè)發(fā)展共識。同時也應該看到的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”既能助傳統(tǒng)民航企業(yè)脫胎換骨，但也可為其他產業(yè)巨頭開辟進入民航市場的跨界通衢;機遇與挑戰(zhàn)，都在洶涌而至。

　　“一張機票之外的錢”

　　從互聯(lián)網(wǎng)賺

　　機艙里的購物手推車，是許多旅客對中國低成本航空旗艦公司春秋航空的第一印象。其實，慣于精打細算的春秋航空已開始變陣，因為跟著航班“飛起來”的實體商品，對機艙空間和油耗而言，都會帶來額外成本。

　　2014年8月，春秋在其上海-貴陽航線上試水O2O(線上至線下)空中商城。在新模式中，該航班僅提供土特產介紹和部分食品試吃。旅客如果感興趣，會獲得商品的對應二維碼，下機后即能掃描并上網(wǎng)訂購。

　　“賺一張機票之外的錢。”如今，這個口號早已從低成本航空一路喊到了全服務航空。“互聯(lián)網(wǎng)+”則為夢想實現(xiàn)提供了種種可能，上述機艙里的O2O商城僅是冰山一角。

　　為旅客提供飛往日韓二線城市的高性價比機票，再配以地面城際、市內交通票務服務--此類一站式出行方案產品，在吉祥航空的線上旅游銷售中廣受歡迎。在山東航空，“智能化客戶經(jīng)理”改變著傳統(tǒng)金銀卡旅客概念，即使不買兩艙機票、不持有金卡，“智能化客戶經(jīng)理”也會通過大數(shù)據(jù)分析出高忠誠度旅客，利用APP推送增值服務免費體驗，培育潛在新市場……

　　除航空公司之外，其他民航企業(yè)同樣深悉，要切入旅客出行全服務鏈的商機，互聯(lián)網(wǎng)是無可取代的利器。所以，中航信推出同類軟件中后發(fā)而先至的“航旅縱橫”;虹橋T2航站樓則進軍線上，將其貴賓服務產品發(fā)布在美團、大眾點評等網(wǎng)站上，推出網(wǎng)絡團購。

　　借力網(wǎng)絡

　　內部增效直達“神經(jīng)末梢”

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”對航空公司的益處并不僅僅體現(xiàn)在外部市場上，對于內部運行管理也有著明顯的好處。

　　2014年6月，廈門航空在廈門監(jiān)管局支持推動下打造的發(fā)動機預防性維修數(shù)據(jù)分析平臺監(jiān)測到，該公司一架波音737-800客機左發(fā)動機一個數(shù)據(jù)有細微階躍。(這個詞要解釋一下)雖然數(shù)值遠低于規(guī)定安全閥值，但廈航通過數(shù)據(jù)分析后，依然認定變化趨勢異常。經(jīng)排查，最終成功消除一處發(fā)動機空中停車隱患。在全球波音737-800機隊中，通過發(fā)動機性能趨勢監(jiān)控手段、發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，這尚屬首例，贏得了生產商GE的高度贊揚。

　　沒有“互聯(lián)網(wǎng)+”，沒有大數(shù)據(jù)收集、分析，這種大大低于規(guī)定安全閥值的征兆很容易漏過。如果這樣的數(shù)據(jù)收集與分析在“互聯(lián)網(wǎng)+”上更進一步，從某家航空公司的范圍擴展到全國、乃至全球同業(yè)，無論對隱患排查，還是局方盡速發(fā)布警示，都會更加高效。

　　東航股份副總信息師王斯嘉告訴記者，傳統(tǒng)企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)不能僅僅解決企業(yè)與客戶的關系，還要解決企業(yè)與員工的關系。只有利用互聯(lián)網(wǎng)“通路架橋”，把企業(yè)的所有系統(tǒng)全部聯(lián)接起來，才能固化流程，形成閉環(huán)，才能實現(xiàn)自動化從而真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代!正是利用了移動互聯(lián)，東航能精準了解每一名員工的工作狀態(tài)，從企業(yè)的“大腦”直達“神經(jīng)末梢”。由于要求員工實時在線，人人在線，在“掌上東航”等員工客戶端軟件支持下，乘務員何時進機場，何時到準備室、何時進客艙，有沒有在機艙開始服務，都可即時一目了然。當然，機務人員的維護操作流程，甚至客艙清潔員在某架飛機的保潔工作進入到哪個步驟，也通過互聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)線傳遞到企業(yè)的中樞神經(jīng)。

　　王斯嘉說，如何及時地把企業(yè)與客戶之間的“訂單”變成組織與員工之間的“工單” ，正是“互聯(lián)網(wǎng)+”要回答的問題。互聯(lián)網(wǎng)背后的大數(shù)據(jù)，客戶行為分析，其目的就是為了提高效率、提升效益、降低成本。互聯(lián)網(wǎng)未來一定會改變傳統(tǒng)企業(yè)的服務與銷售模式，產生偉大的變革。比如現(xiàn)在機組實行電子任務書，下飛機時一按IPAD就回收完成了，而過去紙質任務書最快也得三天左右才能回收。現(xiàn)在乘務員在全球任何一個航點都能實時知道公司新近發(fā)生了什么，有什么信息該傳遞給旅客。通過“掌上東航”，他們也可以查到目前自己的飛行積分，隨時可提出休假、換班的申請，而過去，這些事都要回到本部才能進行。

　　4月21日~22日，在由中國航空學會和中國航空研究院共同在上海主辦的2015民用飛機航電國際論壇上，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的航空公司內部效率提升，成為了會場焦點之一。

　　霍尼韋爾航空航天集團市場及產品管理副總裁Jack H. JACOBS 充滿期待地告訴與會者，這家巨頭正通過機上高速互聯(lián)網(wǎng)等技術，為民航機組催生驚人變革;不遠的將來，駕駛艙很可能只需要一名機長，副駕駛可坐在地面，通過互聯(lián)網(wǎng)配合機長執(zhí)飛航班。這對航空公司節(jié)約人力資本、加快人才培養(yǎng)、便利人員配備，都將帶來深遠的積極變化。北京航空航天大學電子信息工程學院的王祖林院長說得更直接：有了高速互聯(lián)網(wǎng)和云技術，今后第五代機上航電系統(tǒng)將不再循著前四代路徑越來越復雜，相反卻會簡化，因為大量設備轉移到了地面。當然，這還都是設想，是否可行還需要諸多的驗證。

　　對手挑戰(zhàn)來臨

　　蛋糕也是雙刃劍

　　從進軍市場到內部增效，“互聯(lián)網(wǎng)+”在給民航企業(yè)創(chuàng)造種種可能與夢想的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　4月21日、在航電專家們暢想“互聯(lián)網(wǎng)+”的同一論壇會場里，也有專業(yè)人士發(fā)出質疑聲音。

　　昂際航電的戰(zhàn)略與先進技術副總裁Mike Ingram提出，在飛機上由飛行員作航班數(shù)據(jù)分析才是好主意。來自中國商飛北京研究中心的一名負責人也表示，互聯(lián)網(wǎng)確實對民航運行展示出魅力，但客艙和駕駛艙間若僅僅隔著防火墻、沒有網(wǎng)絡的物理隔離，很難說是安全的。確實，如果飛機把相當多的權限通過互聯(lián)網(wǎng)交給地面，一旦黑客攻破了航空公司的安全系統(tǒng)、遠程操縱飛機，后果堪憂。早在上世紀90年代，國際民航組織就提醒航空公司關注網(wǎng)絡信息攻擊對飛機的風險;就在近幾天，甚至有外媒傳出美國安全專家用接入機上娛樂系統(tǒng)的筆記本電腦、入侵并控制所乘坐波音737系統(tǒng)的新聞。

　　當然，無論如何，飛機終會在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，成為空、天、地一體的空間網(wǎng)絡的一個節(jié)點，網(wǎng)與墻不可能只選擇一頭，關鍵在于民航企業(yè)和監(jiān)管部門必須找到平衡點。

　　在市場層面上，“互聯(lián)網(wǎng)+”引來的挑戰(zhàn)也同樣頻出。

　　既然是通過互聯(lián)網(wǎng)賺“一張機票之外的錢”，在基本位移的有限收入之外、旅客出行服務鏈更具市場價值的各個環(huán)節(jié)，跨界巨頭、尤其是網(wǎng)絡新貴們自然無不拍馬殺到。

　　對航空公司來說，攜程的先例可能最為印象深刻。以中國民航的電子客票普及為契機，攜程在互聯(lián)網(wǎng)PC端時代就由網(wǎng)上訂票切入、迅速成長，以比航空公司快得多的勢頭，布局機票、酒店、簽證、地面接駁交通等等在線旅游的各產品線，成為市值堪比三大航的網(wǎng)絡巨頭;而移動互聯(lián)網(wǎng)興起后，其在“互聯(lián)網(wǎng)+”領域的優(yōu)勢依然強大。

　　事實上，除了中航信旗下的航旅縱橫依托航信特色、占據(jù)市場領先地位;其他民航企業(yè)對于“互聯(lián)網(wǎng)+”可說發(fā)力，卻難言優(yōu)勢。無論最基本的網(wǎng)絡訂票，或是酒店預訂、接送機、機場貴賓服務等等環(huán)節(jié)，各大互聯(lián)網(wǎng)訂票企業(yè)、旅游網(wǎng)站、乃至手機打車公司、酒店預訂網(wǎng)站，無不從既有產業(yè)出發(fā)，循著互聯(lián)網(wǎng)提供的信息推送路徑和強勁用戶黏性，向上、下游大舉跨界，其中不少跨界企業(yè)在旅客中的使用習慣，恐怕遠勝民航。

　　幸運的是，經(jīng)過近20年互聯(lián)網(wǎng)大潮的洗禮，民航企業(yè)從當初懵懂于網(wǎng)絡商機，到如今勇于把握“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉型突破口，市場意識已大不相同。但轉型理念之后，能不能在及時響應用戶需求、善于分析把握熱點上，向素擅此道的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學習，仍將決定市場蛋糕歸屬。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮已洶涌而來。隨之而起的，有轉型、發(fā)展良機，也有層出不窮的新市場對手和新技術挑戰(zhàn);如何用好這柄雙刃劍，對民航企業(yè)和監(jiān)管者都將是一份持久的考卷。

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