盡管南航已經是亞洲最大的航空公司，在它的國際競爭對手中備受關注，但國人關于它的疑慮似乎依然不少。

　　這家公司在民航局主導的三大航重組時占據了新疆、東北、華南以及華中腹地，是中國唯一一家購置空客巨無霸A380的航空公司，機隊規模在超過600架之后還在增長;它的總部位于廣州——并非最優質的公商務客源地，還面臨香港國際樞紐的殘酷競爭。個別媒體質疑它購置A380運營不當反而成為累贅;甚至還有議論認為它在航空同業中老態龍鐘，“成本最高，效益最差”。

　　這些年它干了什么?它干成了什么?未來它還想干點什么?

　　就在昨天(4月22日)晚間，南航披露了2015年第一季度的財務報告，仔細研讀財務報告就會發現，南航經營業績不僅較去年同期大幅扭虧，實現凈利潤19.03億元，在三大航中居首;更值得關注的是它的國際業務收入悄然大幅增加，總量指標、分項指標以及體現經營效率的客座率等指標“全線飄紅”，已成為同業翹楚。在國內高鐵網絡兵臨城下、廉價航空風起云涌的時候，南航初步顯現出了前景廣闊的比較優勢。

　　南航的秘密在哪里?

　　一盈利結構發生變化4月22日晚間披露的一季報顯示，南航2015年第一季度實現營業收入277.18億元，同比增長6.81%;凈利潤19.03億元，同比大幅扭虧為盈。其中國際業務尤其突出。一季度南航在國際航線上載客人數增長31.9%，收入客公里增長30.8%。這兩項數據均大幅跑贏國內其他航空公司。

　　目前，南航國際投入已經達到29%，國際市場投入與市場發展匹配度較高，基本實現了“三七開”的國際化目標。

　　以今年春運為例，在南航最盈利的十大航線中，國際航線占據半壁江山。其中，澳新、東南亞、韓國片區盈利超過1 億。

　　各項數據顯示，南航盈利結構已經發生變化，由過去主要依靠國內盈利轉變為國內國際共同盈利，且國際盈利進入快速增長階段。南航多年來堅定推進國際化戰略轉型已初步在航空業競爭格局中顯現出巨大的比較優勢。

　　二捧著金飯碗找瓷飯碗在南航的國際化轉型歷程中，波音波音777客機起了非常特別的作用。這種當時世界上最先進的雙發寬體遠程客機，幫助南航完成了從區域性航空公司向全球性航空公司的轉型。

　　三大航空公司成立之初，民航局定位：國航主飛國際航線，東航半國際半國內，南航主攻國內。

　　彼時，坐飛機仍需要介紹信，機票一票難求，國人更很少機會飛出國外。南航主攻國內算是不錯的安排。

　　但南航領導人下定決心：開拓歐美市場。這項決策相當于捧著金飯碗去找瓷飯碗，頗具爭議，是一個相當冒險的舉動。

　　在戰略思想指導下，1992年，南航與波音公司簽訂購機合同，訂購6架波音777客機，成為波音777機型的首批啟動用戶。

　　波音777的引進伴隨著質疑：南航從原來良好的經營業績，開始出現虧損。

　　1996年11月26日，南航用這批最新型的波音波音777客機開通了廣州-北京-阿姆斯特丹航線，這是南航第一條洲際航線。開通之初，航班大部分都是中國旅客，國外旅客非常少。

　　近20年投入，乘坐南航前往阿姆斯特丹中轉的國際旅客日趨增多。到2015年一季度，南航從阿姆斯特丹至廣州和北京的航班，平均客座率均超過了9成。

　　在首條阿姆斯特丹航線之后，南航又利用這款機型開辟了首條北美航線廣州-洛杉磯航線;以及巴黎、倫敦、布里斯班、悉尼、墨爾本、迪拜等歐洲和大洋洲航線。

　　三舉全公司之力做一件事多年以后回過頭來看，波音777是南航改革開放的一個縮影，從波音777、到空客A330，再到空客A380，一系列寬體跨洋客機的引進，南航從此走向一個國際化的大公司，走向一個被更多人知道、被更多人認可的公司。

　　新世紀后，經歷新一輪聯合重組，南航分子公司眾多，航線網絡以中國內陸為主，主要依靠點對點的運營模式，運行成本居高不下，盈利能力不強。

　　競爭倒逼改革提速。在很多人對國際化轉型將信將疑的時候，南航加快了國際化轉型——事后證明這是一次意義深遠的努力。

　　2009年，在公司內部的轉型動員會上，南航集團公司黨組書記、股份公司總經理譚萬庚要求，“舉全公司之力做一件事——中轉”。南航要求在全國各地的每個分子公司、營業點，都要有意識賣廣州中轉到澳洲的票，也就是形成合力賣全網絡的票。此外，公司的航線時刻調整，也圍繞這一目標來配置，全國各地旅客到廣州后，盡可能在2到4小時內就可以轉去澳洲。

　　2012年1月，南航首次提出“廣州之路” (Canton Route)的理念，將廣州打造成連接歐澳兩個大洲的國際樞紐，全盤激活國際化戰略，目標是國際化規模網絡型航空公司。廣州的地理位置劣勢終于成為地緣優勢。

　　到2014年，廣州樞紐中轉旅客超過225.2萬人次，同比增長6.6萬;其中，國際中轉旅客占比將近一半;第六航權旅客由2009年的1.7萬劇增到44.2萬，增長了25倍。同時澳新航線承運旅客由2009年的5.3萬增長至95.3萬人次。南航成為中國大陸與澳新之間最大的航空承運人。

　　而那條最先開辟的洲際航線，也將迎來新的生機——為了滿足不斷增長的市場需求，南航計劃于6月20日起在北京-阿姆斯特丹航線上投入空客A380客機，大幅提升運載量和旅客體驗。

　　國際經營持續良好發展，二十年的戰略轉型終于進入收獲期。

　　值得一提的是，當年南航布局國際化網絡的時候，正是航空業市場情況較好的時期，如今要再做同樣的國際化布局，其成本和門檻將高得多。

　　四“廣州之路”與“一帶一路”不謀而合機遇總是垂青有準備的人。或者說：一招先，招招先。

　　在國家今年重點推出的“一帶一路”戰略中，南航因為多年堅定不移推進“廣州之路”國際化轉型，形成了中國、歐美澳、東南亞、南亞的國際旅客在廣州中轉的市場格局，與戰略布局不謀而合，成為此輪競賽的領跑者。

　　在“一帶一路”所涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，南航無論是航班頻率、通航點數量，還是市場份額都在國內航空公司中均居首位，航線所通達的城市也都設有南航海外辦事處。目前，在東南亞區域，南航共有34條航線，每周執行航班248個，在國內航空公司中排名第一。在南亞區域，南航開通從廣州和烏魯木齊始發，通往南亞的5條航線，每周航班42個，同樣位居國內第一。

　　根據南航市場部統計，目前，南航每周在“一帶一路”沿線布設了447班航班。2014年，南航“一帶一路”相關航線承運人數近450萬，同比增長15.1%;2015年1-2月，相關航線承運人數超過90萬，同比增長26.4%。無論是在國際航企還是國內航企中，這個增幅都是相當驚人的。

　　南航戰略轉型辦負責人認為，“‘一帶一路’與南航國際化戰略轉型正相契合。相信隨著戰略的推動，南航還將有更多的發展機會”。

　　為此，南航今年新增航班中，大幅覆蓋“一帶一路”沿線區域，如今年8月份將開通廣州-內羅畢直達航線，年底還將籌劃羅馬航線。

　　五管住預算控制成本航空運輸業屬于資金密集型行業。能否成功，考驗戰略眼光更考驗實際運營能力。

　　通讀南航財報可以發現，“全面預算管理”這個詞高頻度出現。在全公司，南航嚴格推行全面預算管理，“有預算才能開支，無預算不得開支”，成本管控空前加強。

　　經過幾年的推進，從最初每月節約幾百萬到幾千萬，到現在節約上億，成本管控力度不斷加大。此外，在生產和收入大幅增長的情況下，銷售費用同比持平，維修費、辦公費、水電費、差旅費、業務招待費、地面運輸費和通訊費等日常費用同比減少。從行業來看，南航機務維修、起降服務費、銷售費用等成本已經達到甚至好于行業平均，航油消耗水平也呈現下降的良好趨勢。

　　從2014年開始，在全面預算管理的作用下，南航收入增幅逐漸高于成本增幅。

　　2014年底，立下赫赫戰功的波音777機型從南航機隊退役了。這是南航優化機隊結構，提高機隊使用效率的最新舉措。

　　根據建設國際化規模網絡型航空公司這一戰略目標，南航計劃實現大部分基地“一基地一機型”，構建機型先進、結構精簡、經濟高效的機隊。

　　這一切，都是為了最大地節約成本。

　　六寫在最后：沒有隨隨便便的成功2014年雙“11”，全民電商狂歡。南航在國內三大航空公司中率先成立電子商務部，統籌公司電子商務平臺和創新電商產品開發。

　　目前，南航微信服務號擁有300萬用戶，是三大航空公司中運營最成功的微信服務號，提供從購票到售后全流程一站式服務。每天有2萬人次通過南航微信訂票、值機、查詢服務;每天凈增近3000名旅客實名綁定明珠會員卡，成為南航的“死忠粉”。

　　南航提出，在國際化進入收獲期之后，要以信息化為戰略轉型的另一抓手，全面推動南航電子商務發展，實現南航由單純的承運人平臺向商旅綜合服務平臺轉變，從運輸服務向全方位服務轉變，讓電子商務成為南航的核心競爭優勢。

　　南航的目標是再造另外一個“南航”——網站和手機移動終端里虛擬的南航。

　　這就是南航——

　　全南航經營客貨運輸機600多架，機隊規模居亞洲第一，世界第五。2014年，南航旅客運輸量超過1億人次，位列亞洲第一、全球第三，連續36年居國內各航空公司之首。

　　你知道的是，南航是中國大陸往來澳新間的第一承運人，廣州是中國前往澳新最大的門戶;

　　你不知道的是，澳新多個政府部門指定公務員出行必須搭乘南航;荷蘭現任首相馬克?呂特兩次訪問中國，乘坐的都是南航航班。

　　你知道的是，南航飛往海外的航班越來越密，也有越來越多外國人選擇南航出行;

　　你不知道的是，南航很早以前就開始儲備國際化的人才資源，1995年左右，南航就掀起了一股英語學習熱潮。飛行、機務、運指、客艙各部門員工都拿著小本本學英語，如今入職南航必須邁過英語托業考試門檻。

　　有一些事情，只有放在更長的時間軸里，才能真正看清楚它的全貌。而在此之前，它都可能遭受著常年的誤解、甚至是謾罵。

　　引進波音77B對南航的國際化轉型恰是這樣。

　　引進空客A380對南航的國際品牌樹立其實亦如斯。

　　很多西方人分不清楚中國眾多航空公司究竟誰是誰，但只要提起“中國運營A380的航空公司”，他們必定告訴你這是中國南方航空公司。今天再討論A380對南航造成成本累贅，不能說完全沒有前瞻思維，至少也是步了當年質疑引進波音777機型的后塵，對中國航空公司缺乏起碼的自信。

　　還是那句歌詞說得好：沒人能隨隨便便成功。

　　中國航空公司能否飛出國境飛向世界，中國航空公司能否躋身世界一流航空公司?

　　起碼到目前，南航是最好的回答。

　　這家亞洲最大航空公司的秘密很簡單：創新、矢志不移、腳踏實地。

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