5月初，南方航空開始在其國際航線上實行“付費選座”，據(jù)澎湃新聞(www.thepaper.cn)了解，這是繼海航、國航、東航之后，四大航空的最后一家加入長航線經(jīng)濟艙的選座收費隊伍中。

　　國航曾試行10天后被叫停

　　國內(nèi)四大航空公司，最早推出收費選座的是海航，從2013年5月開始嘗試國際航線付費選座，涉及北京至芝加哥、西雅圖、波士頓、多倫多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等國際航線，可選座位限于經(jīng)濟艙第一排和緊急出口區(qū)域的十幾個座位，費用為500元。

　　2014年5月，國航也公告要試行選座收費，涵蓋6條飛行距離8000公里以上的長途航線，經(jīng)濟艙特定區(qū)域內(nèi)實行有償選座服務(wù)。旅客需要支付除機票外的額外費用來自主選擇心儀的座位——比如靠近窗戶或過道的位置。如果要選擇靠近緊急出口這種空間距離多20%的座位，則需要額外付600元人民幣。

　　而在這之前，國航一直實行的是多交100元，獲得四排至十排的座位選擇權(quán)。試行“選座收費”后，額外付50元可選擇經(jīng)濟艙十一排至十二排，付100元可選擇二至十排的座位。

　　隨后，國航試行“選座費”10天后就被民航局口頭叫停，海航的相關(guān)產(chǎn)品也停止預(yù)訂。知情人士認(rèn)為，這是迫于社會輿論與民航管理部門的雙重壓力。民航法專家張起淮在接受媒體采訪時表示，國航海航與廉價航空公司的性質(zhì)明顯不同，國航既沒有增加服務(wù)，也沒有降低票價，僅憑一條額外收費政策，便讓旅客在一定程度上失去了選座的公平機會。

　　但這一收費項目在叫停后3個月，又低調(diào)復(fù)出取名為“坐享其程”服務(wù)。國航曾回應(yīng)稱，歐美航空公司早已推出相關(guān)付費選座項目。

　　東航南航相繼加入選座收費

　　2015年1月28日起，東航也推出了“優(yōu)選座位”服務(wù)，涵蓋上海浦東至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等6條長途航線，若要優(yōu)先選擇經(jīng)濟艙右側(cè)第一排及部分緊急出口處座位，旅客需額外支付500元人民幣。

　　2015年5月初，南航也宣布在12條廣州出發(fā)的國際長航線上實行“付費選座”，目的地分別為洛杉磯、紐約、倫敦、巴黎、迪拜等12座城市，最高需支付600元人民幣，只有每個艙位的第一排可供選擇。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這是航空公司為了減少虧損，在主業(yè)基礎(chǔ)上大力開拓附加收費業(yè)務(wù)將是大勢所趨。

　　選座收費，國內(nèi)外旅客皆不滿

　　選座收費并非國內(nèi)航空原創(chuàng)，澎湃新聞記者了解到，早在2011年夏天，美國航空、達美航空、美聯(lián)航等美國航空公司宣布對特定座位收取額外費用。目前，漢莎航空、法國航空、美國航空、達美航空等航空公司都推行了長航線經(jīng)濟艙付費選座產(chǎn)品，大部分僅僅針對第一排和緊急出口的位置收費，其中法航緊急出口的座位“選座費”為588元人民幣。

　　2014年路透社做了一項調(diào)查，調(diào)查顯示有超過50%的乘客“痛恨”這項服務(wù)，有美國旅客抱怨，有時想和親戚朋友坐在一起都要額外付費。

　　南航推出付費選座產(chǎn)品后，網(wǎng)友紛紛表示“太貴了買不起”。網(wǎng)友“譯譯文文文”認(rèn)為，四大航并不是廉價航空，不應(yīng)該用這種策略來賺錢。

　　此前，民航業(yè)內(nèi)專家林智杰曾分析指出，付費選座服務(wù)的推出有兩方面原因：順應(yīng)國際民航發(fā)展趨勢和賺錢。他認(rèn)為，附加收費符合國際慣例，還能降本增效，但方式可以再斟酌，如要避免旅客反感，首先要選擇好切入點——是否能提供原來沒有的增值服務(wù)，比如租車代理、酒店訂房、機場接送等。

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