歐美市場遭抵制 中東航企自辯
在快速擴張成為全球航空業最為重要的一股力量后,成立至今整整30年的阿聯酋航空公司(下稱阿航)正遭遇歐美同行的抵制。
“我們可以利用歐洲開通更多通往北美及南美城市的航線。”事實上,阿航總裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)在5月14日公開發表的這番言論,對于正以“獲得巨額非法補貼”為由而試圖阻止海灣地區航空公司在北美地區擴張的美國幾大航空公司而言,幾乎可以看做是正面“開戰”的架勢。
同樣的指控在歐洲地區也在上演,包括德國漢莎航空、法荷航集團在內的歐洲大型航空公司也公開呼吁政府對中東航空公司的擴張加以限制。但在中國市場,因為地理位置的特殊性,中東航空公司在北美航線上很難對中國本土航企造成實質性的威脅,而中國到歐洲的直飛航線越來越密集,分流到中東樞紐轉機的旅客并未對直飛客流構成實質性的沖擊。
《華夏時報》記者5月8日對阿聯酋航空商業運營高級副總裁巴里·布朗(Barry Brown)進行了專訪,就近期圍繞著這家公司的一系列焦點問題進行了深入交流。
否認接受補貼
《華夏時報》:你兩年前接受本報采訪時曾說希望開通一些中國二線城市的新航線,但目前看來似乎并沒有實現,這其中的原因是什么?
巴里·布朗:目前二線城市的游客如果要搭乘我們的航班只能前往北京、上海和廣州三個門戶的機場,但目前最大的問題是阿聯酋飛往中國的航權已經用完,如果能夠獲得航權的許可我們肯定是會開通二線城市航線。所以現在希望外事部門和民航部門的官員能夠進行商討獲得更多航權。
《華夏時報》:海灣地區航空公司的擴張在歐洲和北美遇到了一些抵制,是否擔心在中國遇到類似的問題?
巴里·布朗:阿聯酋航空不用擔心這個問題。我們已經表明了態度,肯定會對那些虛假的指責進行回應。我們每年都會發布審計報告,其他航空公司如果有懷疑可以去看這個審計報告。我們對自己的產品和服務是非常有信心的,客戶正因為此選擇了我們。我可以保證阿聯酋航空并沒有接受任何的補貼。
《華夏時報》:除了油價下跌之外,阿航上一個財年實現40%利潤增長的其他原因是什么?
巴里·布朗:最主要的原因在于我們有非常好的產品和龐大的航線網絡,能夠在全球范圍內提供服務。阿聯酋航空集團整體收入的提升以及較高的利潤率也是盈利的重要原因,集團的盈利上漲了34%,達到了15億美元,總收入也達到了263億美元。(阿聯酋航空集團業務包括航空運輸、機場及地面服務等)油價下降當然是好事,但匯率的變動以及地區局勢的變化、傳染病等因素也影響了我們一部分收入。
“不是特別相信航空聯盟”
《華夏時報》:迪拜提出要成為世界航空運輸業的中心,但實際上鄰近的多哈和阿布扎比也有類似的構想,那么在海灣地區是否有足夠的市場空間留給三個中心?
巴里·布朗:時間會告訴我們答案。其他公司有他們自己的商業模式,但我們只關注自己的模式,業績說明我們的模式是行得通的。阿聯酋航空是迪拜航空樞紐的主要血脈和推動力,雙方一直在共同成長。在促進旅游業、基礎設施建設以及航空業的發展方面我們比對手領先很多,接下來在基礎設施方面的投資以及2020年迪拜世博會等項目都會延續目前的發展勢頭,為我們將來進一步發展打下基礎。從我們新的飛機訂單上也證明了這一點。
《華夏時報》:談到飛機訂單,放棄發動機聯盟的GP7200轉而購買羅爾斯·羅伊斯的遄達900發動機作為A380機隊的動力,并強調自身在經濟和就業方面對歐盟的貢獻,是否為非法補貼問題上對歐洲和美國政府的一種警示?
巴里·布朗:選擇羅爾斯·羅伊斯并不涉及到任何地緣政治的因素,地緣政治的事情就交給政府來處理。我們主要是從技術的角度以及價格因素方面考慮的。我們與發動機聯盟、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣進行了長時間的談判,最終認為遄達900的技術性能最適合,所以做出了選擇。
《華夏時報》:作為全球最大的A380運營商,這個機型對于阿航的作用究竟有多大?
巴里·布朗:A380對于我們的盈利能力有非常大的貢獻,我們在訂購這個機型的時候也比較大膽,一次訂購了這么多。目前我們也在和空中客車討論下一代A380的計劃,我們希望能有更大、經濟性更好的機型出來。到2020年我們將會退役2008年服役的3架A380,保持產品的更新也是我們成功的一個主要原因。
《華夏時報》:雖然漢莎航空對于你們在歐洲的擴張一直表現得非常抵制,但聽說你們也許會在業務上達成合作?
巴里·布朗:航空公司對于合作始終是持開放的態度,這些年來我們與很多航空公司進行潛在的合作探討,也會達成一些合作。目前我們與漢莎在載貨運方面確實有合作,因為兩家公司在這方面都比較強,但在客運方面目前仍處在比較健康的競爭狀態。
我個人并不是特別相信航空聯盟,可能20年以前聯盟有它存在的意義和作用,但目前我們更傾向于與單個航空公司達成對彼此都有益的合作,現在我們也在和中國的一些航空公司進行談判,希望在將來能夠達成比較好的合作關系。
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