去年，搭乘阿航往返于中國(guó)和迪拜的乘客總數(shù)量是130萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)今年這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　阿聯(lián)酋航空強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張的步伐正在加快。

　　根據(jù)阿聯(lián)酋航空集團(tuán)日前發(fā)布的2014財(cái)年~2015財(cái)年報(bào)告，阿航本財(cái)年接收了24架飛機(jī)，包括12架空客A380、10架波音777-300ER和2架波音777貨機(jī)，機(jī)隊(duì)飛機(jī)總數(shù)量達(dá)到了231架。報(bào)告顯示，集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)55億迪拉姆(15億美元)，較去年增長(zhǎng)了34%;總收入達(dá)965億迪拉姆(263億美元)，增長(zhǎng)了10%。

　　隨著新飛機(jī)的交付，阿航開(kāi)通了5個(gè)客運(yùn)新目的地(阿布賈、布魯塞爾、布達(dá)佩斯、芝加哥和奧斯陸)以及五個(gè)貨運(yùn)新目的地(亞特蘭大、巴塞爾、洛杉磯、墨西哥城和瓦加杜古)，并在分布于非洲、亞洲、歐洲、中東和北美現(xiàn)有航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的34座城市增加了運(yùn)力。

　　在這種強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張的背后，雄厚的財(cái)政業(yè)績(jī)是基礎(chǔ)。

　　連續(xù)27年盈利

　　阿聯(lián)酋航空集團(tuán)2014財(cái)年~2015財(cái)年凈利潤(rùn)達(dá)55億迪拉姆(15億美元)，較去年增長(zhǎng)了34%;總收入達(dá)965億迪拉姆(263億美元)，增長(zhǎng)了10%。由此，阿航連續(xù)27年持續(xù)盈利。

　　“在我們運(yùn)營(yíng)的30年中，這是連續(xù)第27年實(shí)現(xiàn)盈利，我們的盈利率是比較高的。其實(shí)油價(jià)降低對(duì)我們是好消息，但同時(shí)我們也遇到了一些挑戰(zhàn)。例如美元的走強(qiáng)和一些政治上的波動(dòng)，使我們減緩了一些航線(xiàn)的開(kāi)辟速度。另外，埃博拉疫情的爆發(fā)，對(duì)我們也是不好的消息。不過(guò)，從本質(zhì)上講，我們能夠?qū)崿F(xiàn)盈利主要是因?yàn)槲覀儍?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和全球化的擴(kuò)張。”阿聯(lián)酋航空商業(yè)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁白瑞翔(BarryBrown)在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)燃油的平均價(jià)格大幅下跌，提高了阿航的利潤(rùn)率。阿航的燃油成本較去年下降了7%，達(dá)到287億迪拉姆(78億美元);燃油占運(yùn)營(yíng)成本的比例為35%，較去年下降了4%。美元的走強(qiáng)對(duì)阿聯(lián)酋航空和德納達(dá)公司在多個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)?cè)斐闪擞绊懀�集團(tuán)利潤(rùn)減少了15億迪拉姆(4.12億美元)的影響，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)80天的跑道關(guān)閉預(yù)計(jì)使集團(tuán)總收入減少17億迪拉姆(4.67億美元)。

　　在運(yùn)營(yíng)收入方面，歐洲地區(qū)貢獻(xiàn)最大，較2013財(cái)年~2014財(cái)年增長(zhǎng)了7%，達(dá)252億迪拉姆(69億美元);東亞和澳大利亞、新西蘭地區(qū)緊隨其后，收入增長(zhǎng)了3%，達(dá)246億迪拉姆(67億美元);美洲地區(qū)收入增幅最大，為20%，收入總額達(dá)110億迪拉姆(30億美元);海灣和中東地區(qū)收入增長(zhǎng)了4%，達(dá)86億迪拉姆(23億美元)。

　　本財(cái)年，阿航客運(yùn)總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4930萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了11%;同時(shí)，盡管以可用座位公里(ASKMs)衡量，座位容量增長(zhǎng)了9%，但上座率仍達(dá)到了79.6%，高于去年的79.4%。

　　2014財(cái)年~2015財(cái)年，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo(下稱(chēng)“阿航貨運(yùn)部”)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，收入達(dá)到了123億迪拉姆(34億美元)，較去年大幅增長(zhǎng)9%。阿航貨運(yùn)收入占阿航客貨運(yùn)總收入的15%。

　　中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大

　　“中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為了阿聯(lián)酋和迪拜排名第一的貿(mào)易伙伴，取代了印度。2014年，中國(guó)和阿聯(lián)酋之間的貿(mào)易額達(dá)到了548億美元。去年，搭乘阿航往返于中國(guó)和迪拜的乘客總數(shù)量是130萬(wàn)人次，其中有27萬(wàn)人次從中國(guó)前往迪拜度假或出差。預(yù)計(jì)今年這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步增長(zhǎng)11%，達(dá)到30萬(wàn)人次，所以總體來(lái)講是非常不錯(cuò)的。”白瑞翔說(shuō)。

　　阿聯(lián)酋航空分別于2006年和2008年開(kāi)通了直飛北京和廣州的客運(yùn)航線(xiàn)，現(xiàn)在廣州航線(xiàn)每天1班，北京和上海航線(xiàn)每天2班。目前，阿航每周在中國(guó)這三大樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)35個(gè)航班，客座率平均為84%。

　　白瑞翔透露，在這3條航線(xiàn)中，如果從盈利角度來(lái)講，北京和上海航線(xiàn)差不多;如果從客座率角度來(lái)講，廣州航線(xiàn)較高。他承認(rèn)，隨著中國(guó)政府緊縮差旅開(kāi)支政策的實(shí)施，政府官員在北京航線(xiàn)上乘坐高端艙位的客流量的確有所減少。但是其他類(lèi)型的商務(wù)旅客的客流量有所增加，因而北京航線(xiàn)上整體高端艙位的客流量基本保持不變。

　　阿聯(lián)酋航空在中國(guó)主打“中轉(zhuǎn)牌”，所以中國(guó)旅客大多選擇搭乘阿聯(lián)酋航空的航班，從迪拜中轉(zhuǎn)至世界各地。在從中國(guó)出發(fā)的旅客中，因公出差的旅客多是去迪拜、南非或南美等地。休閑旅客一般多是去印度洋、中東、歐洲等地的。還有一部分是學(xué)生旅客，他們可能前往英國(guó)、美國(guó)等。

　　阿聯(lián)酋航空在全球有超過(guò)140個(gè)直飛航點(diǎn)。除迪拜之外，有70個(gè)航點(diǎn)分布在非洲、歐洲和中東地區(qū)，其中74%的航點(diǎn)還沒(méi)有中國(guó)的航空公司開(kāi)通航線(xiàn)。這些城市大多旅客數(shù)量很少(每座城市經(jīng)迪拜前往中國(guó)的旅客數(shù)量均不超過(guò)迪拜至中國(guó)航線(xiàn)旅客總數(shù)的4%)，所以目前還不足以開(kāi)通直飛航線(xiàn)，這就給阿航在中國(guó)的擴(kuò)張?zhí)峁┝藱C(jī)會(huì)。

　　除了北京、上海、廣州這3座一線(xiàn)城市外，阿航也對(duì)開(kāi)通中國(guó)二線(xiàn)城市的直飛航線(xiàn)表現(xiàn)出了興趣。“如果能夠獲得航權(quán)的許可，我們肯定會(huì)開(kāi)通二線(xiàn)城市航線(xiàn)。所以，我們現(xiàn)在希望外事部門(mén)和民航部門(mén)的官員能夠進(jìn)行探討，以獲得航權(quán)。”白瑞翔表示。

　　據(jù)了解，因?yàn)槿狈�航�?quán)，阿航之前希望通過(guò)成都或者重慶來(lái)增加西部航點(diǎn)樞紐，并開(kāi)通每日往返杭州的航線(xiàn)計(jì)劃暫時(shí)擱置。而就批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的銀川和鄭州兩個(gè)航權(quán)，無(wú)疑是進(jìn)步。但是，阿航表示需要在開(kāi)通每條航線(xiàn)之前，就運(yùn)營(yíng)情況、客座率和民航市場(chǎng)需要進(jìn)行評(píng)估。

　　空客A380對(duì)盈利貢獻(xiàn)良多

　　眾所周知，作為擁有空客A380飛機(jī)最多的航空公司，阿聯(lián)酋航空一直對(duì)其空客A380飛機(jī)津津樂(lè)道。

　　根據(jù)阿聯(lián)酋航空發(fā)布的2014財(cái)年~2015財(cái)年報(bào)告，雖然經(jīng)濟(jì)不確定性仍然存在，眾多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但阿航高端艙位上座率仍繼續(xù)提高，尤其是其旗艦機(jī)型空客A380的高端艙位及三艙上座率都高于總體水平。截至2015年3月31日，阿航機(jī)隊(duì)共擁有59架空客A380，通達(dá)旗下客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中1/4的目的地城市。

　　“我們主要運(yùn)營(yíng)的空客A380和波音777-300ER這兩種機(jī)型都非常棒。空客A380從運(yùn)行效率上來(lái)講，比僅次于它的波音747要高20%;從大小面積上來(lái)講，要大49%;從座位上來(lái)講，也要多35%。這款機(jī)型對(duì)我們的盈利大有貢獻(xiàn)。”白瑞翔表示。

　　對(duì)于現(xiàn)在盛傳的阿航將要推出的新頭等艙的細(xì)節(jié)，白瑞翔不太愿意多說(shuō)。“我們是提供奢華體驗(yàn)的一家航空公司，比如空客A380的淋浴，還有比較私密的套房。但是至于新的頭等艙，我只能說(shuō)的是，現(xiàn)在公司已經(jīng)成立了一個(gè)以公司總裁為首的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的相關(guān)工作，未來(lái)我們將一直致力于為高端旅客提供奢華的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)”。

　　展望未來(lái)，阿聯(lián)酋航空的擴(kuò)張步伐顯然不會(huì)就此止步。新的迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)將在8年~10年后開(kāi)始運(yùn)行，但是現(xiàn)在進(jìn)入迪拜的飛機(jī)數(shù)量有所增加，所以肯定會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。因此，阿聯(lián)酋航空可能對(duì)現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一些調(diào)整。白瑞翔介紹，新的航站樓主要是運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程航班，會(huì)配備一些新的設(shè)施;老的航站樓，例如1號(hào)航站樓主要是針對(duì)空客A380的。阿航考慮將這幾座航站樓更好地連接起來(lái)，方便旅客轉(zhuǎn)機(jī)。

　　“今年我們將開(kāi)通奧蘭多、巴厘島和博洛利亞航線(xiàn)，博洛利亞航線(xiàn)將是我們?cè)谝獯罄�開(kāi)通的第4條航線(xiàn)。我們的旅客在歐洲是不用經(jīng)希思羅、法蘭克福這些傳統(tǒng)的樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的，因?yàn)槲覀儠?huì)開(kāi)通直飛歐洲二線(xiàn)城市的航線(xiàn)。我們第140架空客A380客機(jī)將在2025年交付，同時(shí)還會(huì)接收新的波音777飛機(jī)。因此，我們的戰(zhàn)略規(guī)劃是考慮到未來(lái)10年的。”白瑞翔笑著說(shuō)。

責(zé)編：admin