據(jù)ATWonline報道，為了使飛機在進入下滑道后的過程中給周邊居民帶來的噪音干擾降到最低，英國航空公司正在倫敦希思羅機場試驗新的降落程序。

　　希思羅機場位于倫敦市中心西邊15英里處，離倫敦市很近，再加上常年刮西風(fēng)，這意味著大多數(shù)飛機降落都是在人口密集的倫敦近郊進行的，因此周邊居民存在強烈的反噪音游說。

　　英國航空環(huán)境負責(zé)人喬納森·康塞爾(Jonathon Counsell)稱：“希思羅很可能是歐洲地區(qū)對噪音最敏感的機場。航空公司和周邊居民尤其關(guān)注的是，在早上6點之前，也就是機場每天開放不久之后，就會進港的一小部分遠程航班。”

　　康塞爾表示，英國航空本月將會用空客A380飛機，以相對于跑道略為陡峭的進近角度，即3.2度而非通常的三度，進行四次試飛。在距離10英里處，這種進近方式意味著飛機高度要高出300-500英尺。再加上其它程序性變更，比如推遲放下飛機起落架的時間，預(yù)計這種方式能夠?qū)⒃胍糇罡呓档臀宸重悾�這一降幅足以使人們感受到明顯的噪音水平差異。

　　隨著發(fā)動機減速準備降落，在速度較低的情況下，地面上聽到的噪音主要是機身噪音。由于空氣急速吹過主起落架支柱周圍管道的不規(guī)則形狀形成的顛簸，是造成這一噪音的重要原因。

　　飛機和起落架制造商目前正在研究起落架支柱周圍某些形式的的氣動屏蔽，以平滑今后飛機設(shè)計中的氣流。

　　康塞爾透露，英國航空將于明年初在希思羅機場進一步試驗一種兩階段的進近方式，其中飛機下降早期階段的角度為四度。采用這種方式，10英里距離處飛機的高度會高出1000英尺。

　　康塞爾表示：“寬體飛機以這種下降率進行著落是很困難的，因此飛機將于1500英尺高度攔截3.2度下滑道并遵守該下降率進行著陸。飛機越大、越重，挑戰(zhàn)就越大，因為飛機正盡力[以較高的下降角度]進行加速。關(guān)鍵在于你能夠制定好計劃使飛機完成這一任務(wù)。”

　　英國航空制定了一個公司目標(biāo)，即到2018年將飛行噪音在2013年基礎(chǔ)上減少15%。

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