成都航空宣傳照

　　成都航空重組成立后，為了應對激烈的競爭，去年公司宣布了轉型戰略：做國內復合型低成本航空的領跑者。戰略轉型的另一方面，也是為了能更好完成使命：發展國產民機。

　　面對新的形勢，成都航空積極融入“一帶一路”戰略。未來，預計到2023年，成都航空機隊規模達到120架，航空運輸收入達到200億元。

　　復合型低成本戰略轉型 飛機拆頭等艙、辦公室拆燈管

　　2010年成都航空重組成立，“重組成功，最根本的是機制體制的改變。”成都航空副董事長、總經理隋明光表示，改組成立后的成都航空系國內第一家中央企業、省屬企業、市屬企業聯合建企，并發揮各自優勢。

　　“重組時可以說是起步階段。”隋明光向四川新聞網記者介紹，事實上從重組之初公司就一直在思考走什么路;直到去年，公司宣布戰略轉型：做中國復合型低成本戰略的領跑者。“我們注意到，80%從成都出發的旅客系自費，他們對價格較為敏感。”現場，隋明光也向四川新聞網記者做了解釋，“復合型低成本”即成都航空以注重航空基本運輸功能的消費群體為主，為價格敏感的旅游和商務客人提供經濟、便捷的點對點航空運輸服務。

　　“我們部分飛機是沒有頭等艙的。”隋明光介紹，拆掉頭等艙后裝載的乘客是原先的1.5倍。而成本的控制不僅在機上。他舉例，辦公室中用于照明的三根燈管中，必有一根是拆掉的。通過這些點滴的措施，去年公司節約了30%僅4000萬的成本。

　　形成鮮明對比的是，成都航空安全成本的總投入達到2個億。“這方面我們從不節約。”

成都航空宣傳照

　　成都航空：自身強大才能挑起發展國產民機的重擔

　　而啟動轉型的另一個原因，與成都航空與生俱來的使命息息相關：發展國產民機。四川新聞網記者注意到，國產民機的成功示范運營也是其戰略內容之一。“自身的強大才能更好地完成發展包括ARJ21在內的國產民機的任務。”

　　2009年重組成立成都航空期間，30架ARJ21飛機被放上了購買議程。據悉，今年年底前首架ARJ21飛機將交付給成都航空。如何創造ARJ21國產民機的商業成功?成都航空也做了認真的研究。

　　示范運營初期成都航空計劃以機型推廣為主要目標，針對不同的航線市場定制營銷方案，并將ARJ21飛機的執飛航線與“復合型低成本”的戰略相結合，主抓客座率，擴大飛機機型的影響力。2014年8月5日，經認真評估，成都航空從歷年備選航線中最終確定了7條航線作為首批5架交付飛機計劃運營航線(成都=上海浦東、成都=南京、成都=昆明、成都=西安、成都=貴陽、成都-北京、成都-武漢)及部分備份航線。“目前成都航空與中國商飛正在按照ARJ21飛機交付構型合理規劃初期運營航線工作。”隋明光表示，ARJ21預計在明年下半年實現首航。

　　主動融入“一帶一路”戰略 預計到2023年收入達200億元

　　作為四川地區知名企業，成都航空也積極融入“一帶一路”戰略，據介紹，今年成都航空有望開通一條飛往巴基斯坦的國際航線。

　　成都航空預計，到2018年機隊規模將達到56架，旅客運量達到1100萬人，總周轉量達到11.6億噸公里，航空運輸收入達到89億元;預計到2023年，機隊規模達到120架，旅客運送量達到2500萬人，總周轉量達到26.4億噸公里，航空運輸收入達到200億元。

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