6月5日，界面新聞從上海力程票務服務有限公司一名銷售主管處了解到，公司已經收到南方航空6月4日向代理人、旅行社下發的《定向銷售措施通知》。南航在通知中表示，在多種情況下，南航機票僅限官網銷售。這是南航今年計劃將直銷比例提升10%的又一重大舉措。

　　該定向銷售措施分為，“長期定向銷售措施”和“旺季定向銷售措施”兩部分。在長期定向銷售措施方面南航規定，經濟艙和T艙(普通艙的55折)提前30、60天銷售運價僅限官網銷售。所有南航實際承運的國內航段高端經濟艙客座率達70%后、經濟艙客座率達90%后，剩余座位僅限官網銷售。直到航班起飛時間3天內(不含起飛當天)，開放給機票代理商在內的所有渠道。

　　在旺季定向銷售措施方面南航規定，所有南航實際承運的國內航段高端經濟艙僅限官網銷售，經濟艙客座率達80%后剩余座位僅限官網銷售。定向措施實施航班的日期為2015年7月1日至8月31日、10月6日至7日等旺季，直到航班起飛時間3天內(不含起飛當天)，開放給機票代理商在內的所有渠道。

　　51淘票網CEO譚治國對界面新聞表示，有些航空公司早就有了特定機票只能在航空公司官網銷售，分銷渠道不能銷售的做法，但不一定會像南航一樣下發文件。“南航的規定在實際操作中可以根據不同的市場情況靈活處理，機票好賣的時候由官網銷售，不好賣的時候可以開放給分銷渠道。只是文件為更傾向于官網的銷售，提供了依據。”

　　他認為，對機票代理人來說代理費的減少不可避免，對用戶來說實際上也增加了時間成本。“原來用戶可以通過一個網站買全國所有航空公司的機票，現在需要去每個航空公司的官網，增加了時間成本和學習成本。還有些人不會上網，根本不會用航空公司的系統購買機票。”

　　國內某大型OTA的代理商對界面新聞表示，多種情況下強制通過官網來購買機票，其實對南航的操作系統、人員配置、售后服務方面也存在考驗。

　　4月30日南航對巡視整改情況進行了通報，在營銷領域貪腐方面，南航表示將針對客票銷售環節的利益輸送突出問題，在2015年計劃將直銷比例提升10%以上，從源頭上封閉尋租空間。2015年1-3月份，南航直銷收入已同比提高38%，直銷比例達到20.5%，提升4.6個百分點。

　　隨后的一個多月，南航頻繁推出新舉措來整治代理、提高直銷比例。5月初，南航下發通知表示，6月1日起將中國境內(不含香港、澳門、臺灣地區)機票代理手續費率由原來的1%調整為0%，由此成為中國四大航空中首家取消機票代理費的公司。隨后，中國國航、東方航空也分別在5月25、26日下發通知跟進，從6月10日起將國內客運票證代理手續費率從1%下調至0%。

　　5月21日，南航印發了《關于規范中國市場終端銷售價格的通知》，通知要求5月28日起，代理人必須按照南航的運價進行銷售，不得以打包優惠券、保險、接送機等形式模糊南航機票價格，并規定了處罰機制。

　　南方航空還在官方網站表示6月1日起，明珠會員通過南航官網購票后，若發現其它網站價格更低，可提起申訴，申訴成功后可獲贈面值為2倍價差的機票優惠券。南航還解釋道，“南航官網”包括南航門戶網站、南航移動客戶端、南航移動官網、南航微信，“其它網站”包括在線代理、商旅平臺、旅行社網站等。

　　除了南航，其它航空公司也正在通過擴大直銷的方式，降低機票銷售成本。東方航空在2014年12月專門成立東方航空電子商務公司，擴大直銷收入。海南航空品牌管理部相關負責人對界面新聞表示，直銷渠道電子商務平臺的構建，每年能夠為海航節省3000萬左右的成本。中國最大的低成本航空公司春秋航空，直銷比例則達到90%。

　　國外的航空公司間也有這種趨勢，Skift網站報道稱，漢莎集團在6月初宣布，9月1日起凡是在漢莎集團網站、服務中心和機場售票柜臺以外訂票的旅客、旅行社都需要支付每張機票17.80美元的附加費。

　　美國旅行市場研究公司PhoCusWright在2014年發布的報告顯示，在OTA網站上預訂機票的美國旅行者從2011年時的37%，下降到2013年的32%。更多的美國人開始在達美航空或者美聯航等航空公司的官網上訂票，而不是Expedia、Priceline等OTA。

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