國內成品油價格調整“窗口”再次打開。國家發改委在8日下午正式發布了油價調整通知，“國內汽、柴油價格每噸分別降低110元和105元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.08元和0.09元，調價執行時間為6月8日24時。”

　　資本市場早已聞風而動。受油價下調預期及央企改革等多方利好影響，滬深兩市中航空運輸、中石化系股票集中爆發。其中，航空板塊東方航空、海南航空、南方航空、吉祥航空等6只股票漲停。此外，中國遠洋、中海集運、中遠航運、招商輪船等航運股也大漲4到8個點。中石化系中，中國石化、泰山石油、石油濟柴等股票也上漲4個點以上。

　　“國際油價保持在50到60美元的低位，對中國油氣及航空、運輸等產業發展，都是利好消息。”6月8日，接受21世紀經濟報道記者采訪時，安迅思能源研究中心總監李莉與廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強等業內人士認為，國際油價低位運行，是中國油氣改革、原油戰略儲備、油氣企業“走出去”的戰略機遇。

　　歐佩克死磕美國頁巖油 油價走低

　　上周五，石油輸出國組織歐佩克在原油量產會議上就原油產量達成一致，仍舊維持每日3000萬桶的產量。

　　這是去年11月以來，歐佩克組織第二次決定維持產量不變。按照歐佩克的邏輯，以沙特為首的中東石油“土豪們”將繼續用價格戰跟美國為主的頁巖油“新貴”死磕到底。

　　事實上，歐佩克的價格戰也起到了一定的效果。據美國油服公司貝克休斯最新數據顯示，5月美國鉆井平臺開工數降至889臺，相比去年同期1，859臺的水平下降了52%。

　　自今年1月最低谷以來，隨著美元指數回調、美國原油庫存增速下降以及地緣政治風波不斷等因素影響，原油市場逐步回暖。國際油價在4月份一度大幅反彈20%，截至目前，布倫特原油和美國WTI原油各自反彈了近30%。截至6月5日，美國WTI原油價格處于59.13美元/桶;布倫特原油價格為 63.31美元/桶。

　　接下來國際油價還會繼續反彈嗎?對此，安迅思能源研究中心總監李莉向21世紀經濟報道記者分析，從歐佩克第二次維持產量不變來看，國際油價恐怕很難在短期內恢復到80美元的高位。“因為從供需來看，目前國際原油市場供應過剩的情況仍未改變。”據其估算，美國頁巖油產量將在2016到2017年達到峰值，在2017年之前，油價很難找到大幅上漲的動力。“中短期來看，反彈到60到70美元的概率還是比較大的。”

　　但林伯強則對21世紀經濟報道記者指出，隨著頁巖油技術革命深化和新能源的發展，目前全球非歐佩克成員國的原油供應已經超過60%，歐佩克已經無法像以前那樣靠產量增減來控制國際油價。

　　“隨著美國高成本頁巖油公司的被迫出局，原油市場供需將逐漸趨于穩定。所以，油價保持在低位的時間不會維持太久。據大摩等機構報告，國際油價未來有望回到70美元左右的水平。”林伯強稱。

　　油價低位：中國的戰略機遇

　　“國際油價保持在50到60美元的低位，對中國油氣及航空、運輸等產業發展，都是利好消息。”在采訪中，李莉與林伯強等業內人士都認為，目前的低油價，是中國油氣改革、原油戰略儲備、油氣企業“走出去”的戰略機遇。

　　此次成品油價格調整幅度，是按照現行成品油價格形成機制，根據6月8日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況計算確定的。

　　在李莉看來，油價維持在60美元以下的低位水平，對國內油氣企業、下游相關產業及油氣改革都是有積極作用的。“航空海運及化工的原料成本保持低位，有利于這些產業降低成本。更重要的是，低油價提供了相對寬松的市場環境，大大減少國內正在推進的油氣領域改革的阻力。”事實上，受油價下跌因素影響，中石化第一季度尤其是煉油板塊的業績正在回升。

　　“但經營重心在上游開采板塊的中石油可能壓力會比較大。”李莉稱，整體來看，低油價還是會讓國內油氣、航空、海運等板塊受益，對油氣改革也提供了有利的條件。

　　據林伯強估算，相比此前150美元的高價，現在“打5折”之后的國際油價可以讓中國石化、航空等產業每年總計節省1000億美元的原油成本。林伯強稱，油價保持低位，對相關產業甚至中國經濟的增長都意義重大。

　　林伯強還對21世紀經濟報道記者指出，比油氣改革更重要的是，這一段預計為期不會太長的低油價時期，將是中國提高原油戰略儲備的重大戰略機遇。

　　5月28日，中石化官方微信號“石化黑板報”發布文章介紹了我國石油戰略儲備的相關情況。

　　文章稱，“在伊拉克戰爭以前，中國在能源儲備建設方面的緊迫性并不明顯，加之當時國際能源市場較為穩定，且油價低，所以在是否建立石油戰略儲備的問題上彷徨多年。”

　　“直到2003年，伊拉克戰爭的爆發再次開啟了國際油價不斷攀高的歷史，在此壓力下，中國正式啟動了三期工程，計劃全部投用后將使中國的戰略總庫存提升至5億桶，相當于不到7000萬噸。”

　　2014年底，國家石油儲備一期工程正式建設完成，在鎮海、舟山、大連、黃島4個國家石油儲備基地儲備原油1243萬噸。第一期工程的儲備能力占三期總計劃的五分之一。

　　但是與中國年消費5億噸的原油需求、即將超過60%的對外依存度相比，目前一期工程1243萬噸的戰略儲備遠不能滿足需要。

　　按照該文章估算，這1000多萬噸原油規模僅夠用9天(國外平均至少90天)。即便加上商業儲備的原油存量，最多“還能堅持十二三天”。這還是按靜態計算，如果算上增長的部分，未來我國石油需求的峰值大約在8億-9億噸，2040年前后。也就是比現在的5億噸，還要增長近一倍。

　　因此，中國工程院院士曹湘洪在今年兩會上就出了相關提案，呼吁中國提高中國原油戰略儲備，并加快建設儲備設施。

　　曹湘洪認為：“現在中國和國外90天至180天的原油儲備水平相差較遠，國家戰略儲備和商業儲備都要加快建設，首先是要多建設儲備設施，解決原油的存儲問題;同時，中國應利用全球能源需求下降的時機增加石油儲備。”

　　在接受21世紀經濟報道記者采訪時，林伯強也強調當前油價低位是一個重要的戰略契機，“不僅是油氣改革的窗口期，也是中國石油戰略儲備及油氣走出去的重要機遇。”

　　林伯強認為，與去年每桶100美元以上的時間段相比，現在五六十美元的成本，國內有實力的油氣企業可以美國等地抄底一些優質的頁巖氣資源或公司。

　　“我們必須抓緊當前這段油價低迷的時機，加快石油儲備基地、原油庫的建設。”林伯強稱。

責編：admin