6月10日，國航和東航正式取消機票代理費。在業內人士看來，這是大勢所趨，隨著代理商與航空公司的不斷博弈，未來機票價格趨于市場化，代理商服務價值有望得到凸顯，但機票總價應該不會有太大改變。

　　小代理商將受更大沖擊

　　代理費的取消并不是一蹴而就而是經歷了下滑過程。 去年7月初，國航和南航將3%的代理費降至2%。隨后，海航、東航跟進。今年6月1日起，南航將機票銷售代理手續費降為零。廈航表示將于6月5日起把代理手續費從1%調整為0%，而國航和東航則將清零日期定為6月10日。

　　據了解，2008年國家取消了機票代理費統一收費標準后，機票代理人的主要收入來源為3%的代理費(也稱基礎返點)和完成一定的售票量后航空公司給予的銷售獎勵，這就是業內所說的“3+X”制度。

　　“航空公司基本都會取消基礎返點，這是國際趨勢”某一類資質機票代理公司盧姓經理對中新網生活頻道表示，機票代理費從3%降到2%最終到0對自身而言其實也沒啥影響，“大塊頭”收入還是銷售獎勵。業內人士認為，盡管代理費取消，但這部分收入代理商與航空公司之間還有博弈空間。

　　民航專家、中國航空運輸協會專家委員綦琦也認為，減少代理費也是必然趨勢。“能活下來的代理商都有預期并有自己盈利的方式”，他對中新網生活頻道表示，不少代理商會選擇跟大代理商合作，幫大代理商分銷。

　　“取消機票代理費只能說對中小代理影響很大”綦琦表示，大型代理商將擁有更多市場空間，不少航空公司提高了銷售獎勵，未來航空公司自主靈活性會更強，這對于‘散亂’的機票代理行業現狀而言并非壞事。

　　綦琦這一說法得到盧經理證實，他所在的公司就不單純做機票而是打造綜合商旅服務平臺，涵蓋酒店、話費充值、POS機等多個行業領域，機票代理費取消與否對公司影響不大。

　　機票價格不會變化太大

　　取消機票代理費對乘客來說是不是以后機票更便宜了?盧經理認為，和乘客基本沒有關系，機票價格還是市場價格，只是航空公司的利潤可能更多一點。

　　綦琦亦認為機票價格不會上升。但他同時表示，單純討論價格高低意義不大，而應該看到代理商的服務價值及規則透明度，“現在航空公司的機票價格其實包含了機票代理費，如果取消這個費用了就應該把這個價砍掉，形成一個底價，然后再加上服務費(比較合理)。”

　　綦琦所言的服務價值在于代理商能突破航空公司只能直銷自己機票的弊端。乘飛機人群大都為商務人士，群體變動性不大，而公司或個人不太可能挨個查航空公司機票，這對他們來說耗費的時間精力成本太大，多數人會選擇代理商系統來訂票。

　　正因如此，綦琦認為，取消代理費后有關部門應放權給代理人收取服務費，將其正規化。

　　航空公司完全直銷機票難度大

　　不過，航空公司以后會否持續收緊代理商的銷售份額，開拓自己直銷渠道?盧經理分析稱， 航司取消基本代理費是市場需要，改變盈利模式的突破點，但能否達到預期效果還有待市場驗證，目前代理人銷售市場份額70%以上的地位是未變的。

　　此外，即使航空公司降低代理人返傭，增加自己直銷渠道，自身另外其他成本肯定會增加，比如客戶維護、售后服務、軟硬件提升等。

　　航空公司直銷機票困難還不止于此。比如，航空公司官網支付方式等環節仍不敵專門做電商服務的網站。另外，電商平臺可以將旅游產品、酒店、出租車等業務與機票結合在一起，而這些恰恰是航空公司方面不擅長或無暇顧及的。

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