受全球經濟轉好、高企客座率以及油價降低的影響，6月9日，國際航空運輸協會(IATA)宣布：2015年，航空業預期總收入或達7270億美元，凈利潤有望提升至293億美元，同比去年增長47.2%。這意味著此前一度頹廢的航空業重振雄風。

　　這一數據讓身處航空業的所有人都極其振奮。IATA稱，這主要得益于諸多全球利好因素的影響，其中包括穩健的全球經濟展望、突破歷史紀錄的客座率、更低的燃油價格和大幅升值的美元。

　　IATA 理事長兼首席執行官湯彥麟在接受媒體采訪表示，自2001年9月那場悲劇性劫機事件后，全球航空業發生了重大轉變，效率顯著提升。2015年，客座率預計可再創歷史新高達80.2%。“整個行業的平均凈利潤率為4%，這一業績來之不易。平均來看，各大航空公司每運送一名旅客就可獲利8.27美元。”

　　近來走低的燃油價格提升了航空業的預期收入。2015年，布倫特原油價格為65美元/桶，比2014年101.4美元/桶的價格低了36%。IATA預計，受原油價格的影響，航空燃油價格也將緩慢下滑。此前，高油價是航空業凈利潤低迷的重要原因之一。

　　其次，高企的客座率也使得各個航企紛紛開拓航線、擁抱市場。IATA預計，2015年，航空旅客人數預計可達35億人次，整體客座率有望達到80.2%的高水平。

　　雖然全球所有地區都將實現盈利，但各個地區的盈利狀況卻相差較大。

　　北美地區航企的盈利很可能會占到157億美元，其利潤率將是歐洲和亞洲的兩倍。IATA稱，歐洲航企的凈收入預計為58億美元，勉強達到北美航企總值的1/3，而法航-荷航集團和德國漢莎航空公司仍然處于竭力削減成本的困境之中。

　　亞太地區的航空公司掌握著全球40%的航空貨運市場，各公司不成比例地受到了航空貨運業萎靡不振的影響，亞洲航企的凈收入可能會達到51億美元。海灣地區中，在阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空的帶領下，中東航企的凈收入預計為18億美元，其客運量增幅將近13%，是唯一取得兩位數增長的地區。

　　IATA表示，一片大好形勢中，非洲航企的表現“不是很理想”，利潤應當在1億美元左右。非洲航企的客流仍然繼續向外部航企流失。

　　值得一提的是，借助航空業發展的整體趨勢以及簽證政策的放開，中國航企表現得十分突出。根據各上市航企的2015年一季度報告顯示，國航、東航、南航、海航、春秋5家公司一共賺了63億元——上年則是虧損0.7億元。其中，國航盈利16.8億元，是去年的17倍;東航利潤15.6億元，去年則虧損2.1億元;南航大賺19.0億元，同比去年多賺了22.1億元;海航利潤9.2億元，是去年的4.3倍;民營低成本新貴春秋航空也收獲了2.5億元，同比增幅最小，為46%。

　　湯彥麟表示，盡管航空業整體趨勢向好，但航空公司的業績表現仍舊落后于科技等行業，因此，航空公司的股東們仍然應當“保持清醒認識”。

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