盡管近期印度在外商航空公司投資政策上的限制有所放松，亞航印度也因此獲利，但他們仍須面對一系列繁文縟節及政策規定，這使得他們的運作成本顯著增加。此外，激烈的競爭和持續的價格戰也使其利益大幅縮水。因此，亞航印度正在重新制定戰略規劃。

　　亞航印度在經過了一年的運作后，在印度本土客運市場上僅占據1%的份額。起初，他們主要側重于印度南部尚未開發的小城市;如今，他們則開始執飛從印度最大的城市德里出發的航線了。

　　“我們意識到，無論對飛行員還是政策制定者而言，都需要增加曝光量。”亞航印度首席執行官米圖·錢迪爾亞說，“而飛往德里則能夠讓更多的人有機會享受我們的服務。”亞航印度目前正在執飛由別國航空公司開辟的航線。

　　BBC報道，亞航是目前亞洲最成功的低成本航空公司。2001年，托尼·費爾南德斯以馬幣1個林吉特(按當時匯率換算約合50美分)的價格買下了資不抵債的亞航。隨后，他成立了亞洲第一家低成本航空公司，與馬來西亞航空和澳大利亞航空等對手較量。截至2014年底，亞航已覆蓋了超過15個國家的逾100個目的地。亞航不提供商務艙或頭等艙，平均票價僅為約170林吉特(約合281.38元人民幣)。

　　亞航將其在馬來西亞的經營模式推廣到了菲律賓、泰國和印度尼西亞，試圖從這些地區快速增長的經濟中獲利。根據新加坡亞太航空中心發布的一項報告，亞航在東南亞低成本航空公司中，占據了逾1/3的座位數量。

　　“亞航為了維持快速增長的勢頭，一直致力于使投資組合更加多樣化。”新加坡亞太航空中心的分析員布蘭登·索比說，“他們新的合資企業都位于更具有挑戰性的新市場上。因為和其他地方不同，在這些地方，亞航并不具有先驅者的優勢。”

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