達(dá)美航空正在烹制一道誘人的升級(jí)版飛行大餐：允許乘客組團(tuán)包一趟商務(wù)飛行，平均花費(fèi)300到800美元，乘坐上達(dá)美航空在10小時(shí)內(nèi)安排好的私人飛機(jī)。

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　　達(dá)美航空(Delta Air Lines)正在烹制一道誘人的升級(jí)版飛行大餐：允許乘客組團(tuán)包一趟商務(wù)航班，乘坐上達(dá)美航空的私人飛機(jī)。

　　據(jù)達(dá)美航空表示，這一新升級(jí)項(xiàng)目的目標(biāo)受眾是“高端客戶(hù)群體”，按照目的地的不同，價(jià)格在300美元到800美元不等。該項(xiàng)目本周就將開(kāi)始實(shí)施，任何在達(dá)美航空飛機(jī)常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃中達(dá)到精英或者“medallion(大獎(jiǎng)?wù)?”等級(jí)的乘客，都可享受這一升級(jí)服務(wù)。但官方表示，私人飛機(jī)初始班次比較少，主要集中在達(dá)美航空公司的美國(guó)東海岸中心。

　　達(dá)美此次將其商務(wù)航班與66架私人飛機(jī)服務(wù)捆綁到一起的舉措，展示了其追求利潤(rùn)和最大限度壓榨顧客群的野心。這也是行業(yè)的趨勢(shì)，現(xiàn)在航空公司開(kāi)始從各種曾經(jīng)免費(fèi)的小生意著手賺錢(qián)，比如機(jī)上餐飲、電影放映，無(wú)孔不入。而公務(wù)出行者往往沒(méi)有那么在意價(jià)格，因?yàn)樗麄兺ǔＪ褂霉�司資金來(lái)預(yù)定，所以對(duì)大部分擁有較大航空網(wǎng)絡(luò)的航空公司來(lái)說(shuō)更有吸引力。

　　這一舉措反映了航空業(yè)對(duì)飛行細(xì)分需求的關(guān)注，業(yè)內(nèi)企業(yè)試圖為高等級(jí)乘客提供額外福利和便捷的服務(wù)。該舉措同時(shí)也能幫助達(dá)美克服在私人飛機(jī)方面最棘手、耗費(fèi)成本巨大的問(wèn)題——私人飛機(jī)一趟飛行中部分座位空置。盡管業(yè)內(nèi)常年都在致力于解決這個(gè)問(wèn)題，但盈利效益不高的私人飛機(jī)航班占到所有私人飛機(jī)航班數(shù)的三分之一。

　　起初只有達(dá)美最頂級(jí)的顧客群才有機(jī)會(huì)享受私人飛機(jī)搭乘服務(wù)，也就是在達(dá)美航空年度消費(fèi)達(dá)15000美元，并且至少飛行了125000英里或有140趟飛行記錄的乘客。但隨后達(dá)美放寬了限制，一年飛行了25000英里或是達(dá)到30趟飛行旅程的顧客，以及每年消費(fèi)達(dá)3000美元的顧客，都能參與到升級(jí)服務(wù)計(jì)劃當(dāng)中。

　　今年早些時(shí)候，達(dá)美私人飛機(jī)部門(mén)簽署了一項(xiàng)計(jì)劃，關(guān)于如何將商務(wù)飛行的旅客移送到私人飛機(jī)上。其子公司DPJ自稱(chēng)是美國(guó)第四大私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)獲得了上級(jí)許可，將在160條國(guó)內(nèi)航線上運(yùn)載達(dá)美乘客。其最初的計(jì)劃路線包括亞特蘭大、紐約、辛辛那提等地區(qū)。

　　隨著時(shí)間的推移，達(dá)美官方表示這一項(xiàng)目可能會(huì)擴(kuò)張，將部分私人飛機(jī)分配到某些固定航線上，并進(jìn)行定期升級(jí)，以此來(lái)完善達(dá)美的服務(wù)水平。達(dá)美航空將會(huì)像提供休息室、一等艙服務(wù)那樣，向那些最有利可圖的乘客提供私人飛機(jī)升級(jí)服務(wù)。

　　但是空倉(cāng)問(wèn)題并沒(méi)有完全解決。正因如此，達(dá)美高管們一直在試圖將私人飛機(jī)的航線匹配到主航線上，以此來(lái)獲得更多愿意大把掏錢(qián)的乘客。這些乘客此前可能從來(lái)沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)私人飛行，但有足夠的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)能力。

　　據(jù)DPJ表示，在整個(gè)私人飛機(jī)行業(yè)，一趟飛行的花費(fèi)平均為每小時(shí)5500美元。而考慮到達(dá)美航空的一趟飛行平均只需要300——800美元，部分達(dá)美乘客會(huì)覺(jué)得這樣算起來(lái)也并不昂貴，同時(shí)又可以享受一回奢侈的私人浪漫飛行。

　　不過(guò)，增加私人飛機(jī)航班依然有很多操作上的障礙。部分公司管理者可能并不喜歡讓員工花費(fèi)比以往更多的錢(qián)。而航空公司還需要對(duì)這些航班進(jìn)行申請(qǐng)，獲得批準(zhǔn)后方可執(zhí)飛。私人飛機(jī)被許可一周飛行四天，從周二到周五，但如果要添加新的城市，必須要提交復(fù)審。

　　DPJ為部分乘客作出了10小時(shí)保證，也就是說(shuō)，只要在其航空網(wǎng)絡(luò)許可范圍內(nèi)的地區(qū)，10小時(shí)內(nèi)達(dá)美航空能夠?yàn)槌丝吞峁┮患芩饺孙w機(jī)。這一保證讓達(dá)美的私人飛機(jī)行程規(guī)劃更加復(fù)雜。

　　自從5月起，DPJ就在對(duì)這一飛行模式進(jìn)行認(rèn)真的測(cè)試和調(diào)整。有一位乘客預(yù)定了6月12日從亞特蘭大飛往辛辛那提的行程，定的是可容納8位乘客的塞斯納Citation X。但隨后改變了計(jì)劃。該項(xiàng)目的第一趟航班預(yù)計(jì)在7月29日起飛。不過(guò)公司官方表示具體時(shí)間依然不能確定。

　　莫里表示：“就目前來(lái)看，只有很小一部分人能夠負(fù)擔(dān)得起常規(guī)性的私人飛行。”

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