中國三大航空集團之一的東方航空近日宣布，與美國航空巨頭達美航空簽署航線、市場、股權等方面一系列合作協議，志在深耕全球最為繁忙的中美跨太平洋民用航空市場。

　　之前達美航空的重心在美歐之間的大西洋航線，如今轉向太平洋，是在其在航空市場新變化背景下審時度勢的理性選擇。“在亞洲到美國的航空市場中，中國份額增長最快，而中美十年簽證期更是刺激了旅行需求。”達美航空亞太區高級副總裁維內說。

　　2014年中國航空公司運送的國際旅客首次突破3000萬人次，同比增長18%。

　　據國際航空運輸協會預測，2015年中美航線旅客運輸量將增長8%到10%，中歐航線將增長7%到9%。

　　除了北京、上海、廣州等一線城市，武漢到舊金山，長沙到法蘭克福等中國二、三線城市直飛世界主要城市的航線也相繼開通。中東航空巨頭們也積極擴容其在中國二、三線城市的航線布局，如卡塔爾航空就開通了直飛杭州的航線。

　　而世界上一些非知名城市也在開發飛往中國的航線。如去年6月，受經貿往來頻繁刺激，美國航空公司開通由美國中南部城市達拉斯飛往中國上海和香港的直飛航線。

　　國際航空運輸協會總干事兼首席執行官托尼·泰勒說，目前中國每周起降飛機為7萬架次，占比全球約十分之一。到2034年中國將成為世界上最大的航空市場，占世界航空客流的五分之一。

　　歐洲航空巨頭空中客車公司預測，在2013年到2023年期間，往來中國的國際航空客運量將年均增長8.1%。

　　世界航空巨頭將中國視為潛力巨大的市場，爭相將空客A380和波音747-8等最大機型投入飛往中國的航線。

　　2010年9月德國漢莎航空啟用“北京號”A380，用世界上最大客機執飛法蘭克福到北京的航線，成為首個啟用A380執飛中國航線的歐洲航空公司。

　　此后，漢莎作為中德航線最大承運商持續向中國航線投放超級客機。2013年9月使用A380執飛法蘭克福到上海的往返航線，2013年底使用波音747-8執飛法蘭克福到北京航線。

　　漢莎航空亞太區副總裁斯蒂芬說，隨著中國經濟的發展，越來越多的德國企業在華投資建廠。與此同時，搭乘漢莎航班前往歐洲旅游的中國游客也越來越多。漢莎已成為中德航線上最大承運商，中國是漢莎在亞洲飛往城市最多的國家。

　　目前中國出境旅游人數已超過美國和德國，2014年首破1億人次。各國航空公司看到了其中蘊含的機遇，紛紛摩拳擦掌躍躍欲試。

　　國際知名管理咨詢公司麥肯錫曾發表研究報告說，未來十年中國乘坐飛機出行的人數將增加3倍。

　　為搶奪中國游客，世界各國使出渾身解數。拿英國來說，不斷針對中國人推出簽證便利政策，最新實施的商務高端客戶24小時超級優先簽證服務更是樹立了新標桿。

　　巨大的人員和經濟往來給全英最大航空公司英國航空提供了巨大機遇。

　　“在中國對外投資的榜單中，英國排名前十，這恰恰說明了市場給予我們的機會，”英航首席商務官安德魯·克勞利說，“為了抓住這一機遇，英國航空內部也對相關的業務區域做了重新劃分，具體來說就是中國變成了一個獨立的業務區。” 

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