據(jù)新華社今天凌晨發(fā)布的最新消息，馬來西亞總理納吉布于6號凌晨在吉隆坡召開新聞發(fā)布會(huì)宣布，7月29號在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸經(jīng)鑒定，屬于馬航MH370航班客機(jī)。馬航方面隨后也發(fā)表聲明說，法國政府、法國民航安全調(diào)查分析局、馬來西亞調(diào)查組以及來自中國和澳大利亞的技術(shù)代表在法國圖盧茲共同確認(rèn)，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼來自MH370客機(jī)。

　　此外，馬來西亞航空公司已經(jīng)向員工發(fā)布全面重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)大約有6000名職員將被解雇。重組之后，新馬航將于9月1日開始正式運(yùn)營。

　　馬航確認(rèn)留尼汪島殘骸屬于MH370

　　馬來西亞總理納吉布宣布，此前在留尼汪島上發(fā)現(xiàn)的殘骸確定來自馬航MH370客機(jī)。從去年3月客機(jī)失聯(lián)到發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)殘骸，中間經(jīng)歷了漫長的過程。

　　馬航剛剛發(fā)布聲明，對MH370乘客親友致以最深切哀悼。聲明稱，留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸經(jīng)法國、馬來西亞、中國和澳大利亞調(diào)查人員確認(rèn)來自MH370，馬航已將該信息告知乘客和機(jī)組人員的家人，期待發(fā)現(xiàn)更多物品，幫助解開謎團(tuán)。

　　MH370被認(rèn)為“終結(jié)”于南印度洋海域。留尼汪島位于非洲馬達(dá)加斯加島東部，距離此前搜尋MH370航班的澳大利亞西海岸四千多公里。距離如此之遠(yuǎn)，殘骸是如何抵達(dá)的呢?

　　“印度洋的兩大主要洋流可能是殘骸漂到留尼汪島的原因”，海洋學(xué)專家稱，可以收集從墜機(jī)當(dāng)日到現(xiàn)在的洋流衛(wèi)星資料，以衛(wèi)星圖像為基礎(chǔ)進(jìn)行模擬，最終判定殘骸從哪里來，并界定出可能的墜機(jī)區(qū)域。

　　值得注意的是，來自法國官方的表態(tài)卻與馬航與納吉布有細(xì)微的不同。法國巴黎共和國副檢察官塞爾日·馬科維亞克在巴黎幾乎同時(shí)舉行的一場發(fā)布會(huì)上表示，經(jīng)鑒定，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸有很大可能屬于(very strong supposition )馬航MH370航班客機(jī)。

　　然而，在召開發(fā)布會(huì)之后，馬科維亞克沒有回答記者對措辭不同的疑問便離開會(huì)場。

　　航空專家們認(rèn)為，即便發(fā)現(xiàn)了首個(gè)證據(jù)，要解開MH370消失之謎依然面臨諸多挑戰(zhàn)。如果要進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)更多殘片，需要專家們深入分析數(shù)百公里內(nèi)的洋流變化，以及南印度洋去年一年類所有的氣候變化。

　　如今，各國的搜尋工作還在繼續(xù)，圍繞航班失事的各種疑問仍有待解開。

　　去年3月8日，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班在馬來西亞與越南空域交界處與空中交通管制中心失去聯(lián)系。今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事。

　　去年7月17日，原定從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班在烏克蘭東部地區(qū)墜毀，機(jī)上298人全部遇難。

　　兩次空難致馬航重組 新馬航9月開始運(yùn)作

　　馬航在空難發(fā)生前的數(shù)年里，就已因?yàn)閰^(qū)域間的激烈競爭而出現(xiàn)巨額虧損。2014年接連發(fā)生的兩起空難事故則成為了壓垮馬航的最后一根稻草。馬航最大股東馬來西亞主權(quán)基金國庫控股去年宣布對馬航實(shí)施私有化，以實(shí)行重組。

　　根據(jù)馬航發(fā)布的公告，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現(xiàn)有馬航的資產(chǎn)和債務(wù)。目前，馬來西亞航空公司已經(jīng)向員工發(fā)布全面重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)大約有6000名職員將被解雇。重組之后，新馬航將于9月1日開始正式運(yùn)營。新馬航將削減飛往西方國家如歐洲的長途航班，更專注于區(qū)域中程航線。

　　法新社報(bào)道稱，該計(jì)劃在電郵中宣布，這是馬航新任首席執(zhí)行員慕勒(Christoph Mueller)在改革方面“邁出的第一步”。

　　郵件稱，馬航將會(huì)提供至少1.4萬個(gè)工作崗位，但是目前，馬航一共有約2萬名員工。郵件中并沒有提及具體的數(shù)字。此外，穆勒在記者會(huì)上曾表示，“技術(shù)上而言我們已經(jīng)破產(chǎn)，遠(yuǎn)在2014年發(fā)生不幸事件之前，績效早已下滑”。穆勒說，他會(huì)確保所有被裁人員“在無損尊嚴(yán)的情況下離開”。

　　馬航新任首席執(zhí)行官米勒說，公司經(jīng)營在2014年遭遇兩起重大航空事故前已開始走下坡路，目前馬航處于技術(shù)上破產(chǎn)狀態(tài)。他說，馬航重組計(jì)劃將分三個(gè)階段，希望在2017年至2018年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　有分析認(rèn)為，自馬航MH370失事以來，社會(huì)對于馬航的技術(shù)產(chǎn)生了高度質(zhì)疑。接連幾屆的高層替換都未能符合技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。具體是技術(shù)的問題還是管理的問題不能取決于片面的事件分析。馬航最終的結(jié)果以至于龐大的航空公司瓦解，這也將是給全球的航空公司敲了一個(gè)警鐘。

　　分析：困境并非一次重組能解決

　　因?yàn)閮纱慰针y震驚全球的馬航一直陷入經(jīng)營泥沼，馬航試圖通過重組方案來用三個(gè)月的時(shí)間打造一個(gè)所謂“全新的馬航”，并期望2018年實(shí)現(xiàn)收支平衡。

　　除了裁員、縮減航線、出售飛機(jī)等重大動(dòng)作之外，馬航還在進(jìn)行著一系列的改革，比如員工培訓(xùn)等。分析認(rèn)為，從馬航重組的主要投資集中在客戶服務(wù)和信息技術(shù)方面可以看出，馬航依然希望通過提升服務(wù)來換取乘客的信心。馬來西亞國庫控股希望通過這次改革建立起全新的馬航，并且能夠重新成為東南亞地區(qū)的主要航空公司。在前述的公開發(fā)言中，穆勒提出，馬航目前的當(dāng)務(wù)之急就是在2015年“止血”，然后明年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，并在2017年重新獲得增長。

　　但多數(shù)分析人士認(rèn)為，馬航在此前三個(gè)財(cái)年業(yè)績均出現(xiàn)巨額虧損，而2014年接連發(fā)生的兩起空難事故更令馬航雪上加霜。對于目前處于經(jīng)營困境的馬航來說，想要在未來一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈難度很大。

　　東南亞航空市場整體競爭激烈，運(yùn)力持續(xù)增加的同時(shí)收益卻在走低，加之后續(xù)兩次空難讓馬航的困境雪上加霜，作為一個(gè)典型的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司，馬航已經(jīng)在東南亞市場連連失利。數(shù)據(jù)顯示，2003年至今東南亞的低成本航空超過25家，運(yùn)能比例甚至超過50%。面臨著內(nèi)憂外患的馬航，其困境也許并非一次重組能夠解決。

　　據(jù)公開資料，馬航的主要股東為馬來西亞國庫控股公司，持股比例高達(dá)近70%。其他持股機(jī)構(gòu)包括先鋒集團(tuán)、道富集團(tuán)、黑石機(jī)構(gòu)信托、紐約梅隆銀行等，持股比例均在5%左右。馬來西亞國庫控股公司于1993年成立，歸馬來西亞財(cái)政部管轄，其成立目的是“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，以維護(hù)國家利益為依歸，進(jìn)行戰(zhàn)略性投資”。

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