近10年，全球低成本航空的市場份額從2003年12.2%快速提升至2014年26%。其中，歐洲低成本航空的市場份額超過40%，超越北美市場成為份額最高的區(qū)域。亞太地區(qū)低成本航空的市場持續(xù)保持快速增長，10年間市場份額從3.4%增長至25.7%，亞航、捷星等龍頭企業(yè)逐漸顯現(xiàn)。放眼中國，低成本航空市場份額低于10%，滲透率與歐美市場存在較大的差距，在中國民航業(yè)大眾化趨勢明顯、政府支持發(fā)展低成本航空的形勢下，中國低成本航空將有較大的發(fā)展空間。

　　從行業(yè)發(fā)展階段來看，美國低成本市場已經進入整合后的平穩(wěn)期，低成本航空的市場結構和份額均比較穩(wěn)定。歐洲市場正處于整合期，不斷有低成本航空公司成立，也有公司破產或被收購，低成本航空公司的數(shù)量將越來越少，市場越來越集中。亞太地區(qū)與其經濟發(fā)展階段相對應，低成本航空正處于高速增長期，近20年低成本公司增加了38家，僅退出9家，亞太地區(qū)的低成本市場競爭將愈發(fā)激烈。中國低成本航空可謂剛處于起步階段，九元航空、西部航空等低成本公司逐漸增加，但目前為止僅有春秋航空的經營比較成功。

　　隨著低成本航空的發(fā)展，傳統(tǒng)航空與低成本航空在相互借鑒中逐漸實現(xiàn)混合經營。一方面，低成本航空從最初的服務簡化、降低成本、追求票價優(yōu)勢，到充分利用創(chuàng)新優(yōu)勢推陳出新，發(fā)展各種增值服務，并不斷細化客源細分，從單一經濟艙調整為兼有超級經濟艙或商務艙，以擴大目標市場。而傳統(tǒng)航空公司也在通過減少非必須服務以降低成本，并將其調整為可選擇的付費服務，如美國大部分傳統(tǒng)航空已經不提供或僅提供少量的免費行李額，這既能降低成本和票價以應對低成本航空的沖擊，也為發(fā)展逾重行李等增值服務業(yè)務提供了較大的空間。2014年，全球航空公司中增值服務收入排名靠前的均是美國航空、達美航空、漢莎航空等傳統(tǒng)服務公司。

　　傳統(tǒng)航空公司為了應對低成本航空，也紛紛成立自己的低成本航空公司，將區(qū)域內短距離航線交給低成本子公司運營，通過提供分拆式服務、在短程航線提供更廉價的機票來維持市場份額，母公司則主要負責國際樞紐長航線，達到區(qū)別定位、相互支撐的戰(zhàn)略目的。英國航空、漢莎航空等傳統(tǒng)航空都成立了個自己的低成本航空公司。航空經濟咨詢公司麥克馬倫認為，“在低成本航空發(fā)展初期，市場空間較大時采取簡單的低價策略就能獲得市場的增長迅速，但隨著市場增長空間逐漸減小，低成本航空也開始采取更復雜的戰(zhàn)略以爭奪傳統(tǒng)航空公司的客源。”隨著客運量增長速度進一步放慢，低成本航空公司的營銷策略也將變得越來越多樣化。

　　如何應對低成本航空，對亞太地區(qū)的傳統(tǒng)航空公司而言，或許將成為較長一段時間都應認真思考的問題。

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