近日，九元航空發布通知稱，因公司計劃原因，取消部分航班。記者統計發現，該公司共有40個往返航班被取消，其中包括廣州-溫州-哈爾濱，廣州-南京-長春等航班。

　　值得一提的是，8月上旬，九元航空控股股東吉祥航空(603885，SH)發布公告稱，擬向九元航空提供累計金額不超過1.9億元的財務資助，這將有助于后者航空運輸業務的初期發展。

　　幾十個往返航班取消

　　8月正值暑運高峰，中南地區首家低成本航空公司九元航空，卻在其APP客戶端、官網、官方微博等平臺發布通知，稱因公司計劃調整原因，計劃取消8月部分航班。

　　由于九元航空在各平臺發布的消息并不一致，《每日經濟新聞》記者參考關于此次調整披露較為全面的官方微博，發現取消航班共涉及9個城市，共40個往返航班，包括：廣州-南京-長春、海口-南京-哈爾濱、廣州-溫州-哈爾濱、廣州-海拉爾、海拉爾-重慶、海拉爾-南京、長春-滿洲里。

　　其中，廣州-南京-長春航線共取消8個往返航班。據了解，該航線4月30日首航，班期每天1班。航線自運營以來，航班客座率均保持在93%以上，在機場運營航線客座率排名中保持前列。

　　此外，航班大面積取消的另一條航線是長春-滿洲里。該航線于6月25日開通，班期為每天1班，該航線也是首次由低成本航空公司執飛。此次九元航空取消了8月6日至8月31日逢周一、周三、周四、周六、周日的航班，即由此前一日一飛改為一周兩飛。

　　民航資源網報道，因廣州機場時刻原因，執行廣州-長春航線運力需在長春機場停場達7個小時，爭取利用停場空余時段增開航線航班，則可提高飛機利用率，減少航線運營壓力，公司最終決定采納開通長春-滿洲里航線。

　　對于大面積取消航班的原因，九元航空客服告訴《每日經濟新聞》記者，部分航班取消是因為天氣原因，部分則是因為公司計劃，“這上面(通知)只寫了是公司計劃，我也沒辦法去揣測上層部門領導想法，無外乎可能這航班賣得不好，或者其他客觀因素，反正是取消掉了。”

　　九元航空公關經理黃輝表示，調整航班屬于正常情況。黃輝介紹，取消的航班中，部分屬于季節性航線，“像海拉爾這種城市，是季節性較強的旅游城市，這種大草原就只有一兩個月(是旅游旺季)。過了旺季到了八月底，后面的客源就會逐漸減少，公司方面就會做出相應的安排。九元航空平均客座率在95%左右，因此航班的取消并不是客座率原因。”

　　吉祥航空財務資助1.9億元

　　九元航空起步并不容易，去年的開航就更改過時間，而正式賣票則等到了今年年初。《中國經營報》此前報道，九元航空今年3月份虧損超過600萬元，截至5月份，累計虧損則超過了3000萬元。虧損的主要原因是開航不利，沒有拿到合適的航班時刻。九元航空董事長王均金在接受媒體采訪時表示：“中南局負責航班時刻審批，現在主要是廣州沒有增量，誰也加不了。”《每日經濟新聞》記者注意到，截至目前，九元航空通航城市共有10個。早些時候，九元航空對外界公布了2015年第一季度運營數據，從數據來看，九元航空第一季度共執飛232個航班，即平均每個月執飛77.33個航班，但彼時九元航空僅開通廣州-溫州-哈爾濱、海口-南京-哈爾濱兩大航線。

　　王均金表示，由于航線和航班時刻的原因，飛機利用率尚未提上來，“我們做了模型測試，低成本航空一定要超過10個小時。未來5架飛機利用率達到12個小時以上，規模上來、利用率上來，最后看單座成本，估計盈虧平衡點就到了。”

　　此外，記者還注意到，吉祥航空持有九元航空79%的股份。8月1日，吉祥航空發布公告稱，根據公司實際情況及九元航空的資金需求，向九元航空提供有限度的財務資助，助其航空運輸業務的初期發展。

　　根據公告，此次財務資助以借款方式進行，累計金額不超過1.9億元，資金用途僅限于九元航空航空運輸業務發展所需資金。

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