為了在航班正點率方面擊敗競爭對手，達美航空承諾，假如他們的航班正點率、完成率不如美國航空和美聯航，將向商務旅行者補償旅行積分。

　　這項舉措在業內稱得上是別出心裁的，因為商務旅行者通常是根據機票折扣和航班可選擇性來作出購買決策的，而不是根據航班的正點率。達美航空此舉是為了表明他們能夠幫助消費者節省時間和金錢，以此來吸引消費者。

　　達美航空全球銷售副總裁鮑勃·索莫斯稱：“我們非常關注持續的良好運營表現。在飛機座位或者忠誠度計劃方面，其他航空公司都能夠復制我們所做的工作，但是他們無法復制我們的運營效率。”

　　但事實上，在很長一段時間里，達美航空的運營表現并不突出。美國交通部數據顯示，2010年，在與西北航空合并兩年之后，達美航空的正點率在18家美國航空公司中排名第15。

　　2011年，達美航空的排名上升了10名;而現在已經排名第3，超過了美國航空、聯合大陸航空、西南航空，僅次于夏威夷航空和阿拉斯加航空。美國政府將起飛時間不晚于計劃時間15分鐘的航班定義為正點航班。

　　2014年，達美航空的干線航班正點率為83.7%，不包括達美航空支線子公司的航班，比如天西航空和ExpressJet航空。

　　假如一年里美國航空和美聯航的航班正點率完成率超過達美航空，達美航空將補償其商務旅行者價值1000美元~25萬美元的旅行積分，遭遇延誤或航班取消最多的客戶獲得的補償也最多。

　　由于他們評估的航班正點率和完成率涉及一整年的數據，不會對短期內的延誤和取消負責。此外，這一數據還不包括國際航班以及達美航空支線子公司的航班(這些航班的正點率較低)，也沒有與行業領先的阿拉斯加航空和夏威夷航空進行比較。達美航空是與美國航空和美聯航兩家航空公司同時比較的，不是只與其中一家比較，而美聯航近年來的航班正點率在美國的航空公司中排名靠后。

　　美國航空和美聯航稱他們沒有推出類似的“補償”計劃。Topaz國際公司企業差旅顧問布萊德·賽茲表示，大公司在制定企業差旅政策時考慮的因素有很多。他說，達美航空的承諾仍然引起了不小的反響。“但有些人會問，這究竟是有價值的措施，還是另一種營銷手段?” 賽茲說。

責編：admin