據(jù)彭博社報道，受航班持續(xù)晚點困擾，美國聯(lián)合航空將重置航線系統(tǒng)以提高航班準(zhǔn)點率，減少惡劣天氣對航班的影響。

　　新系統(tǒng)將將采用“出航-返回”式飛行，即飛機(jī)從樞紐機(jī)場起飛后，到達(dá)一個城市后便返航。美聯(lián)航計劃將此類型航線數(shù)量翻番，同時減少“迂回”式航線數(shù)量，即在到達(dá)目的地前經(jīng)停多個城市的航線。美聯(lián)航發(fā)言人拉圣·約翰遜(Rahsaan Johnson)稱，新的航線系統(tǒng)設(shè)置能夠減少暴風(fēng)雪等惡劣天氣對航班準(zhǔn)點率的影響。因為如果采用此方法，單個機(jī)場遭遇的惡劣天氣只會影響在該機(jī)場起降的飛機(jī)，并不會牽連到其他航線。

　　美聯(lián)航將在11月實施新方法，這對實現(xiàn)美聯(lián)航新任首席執(zhí)行官奧斯卡·慕諾茲(Oscar Munoz)改善世界第二大航乘客體驗的承諾又更近了一步。此舉在上任首席執(zhí)行官石志輝(Jeff Smisek)落馬前就已開始籌劃。

　　約翰遜說：“雖然重置航線系統(tǒng)會產(chǎn)生大筆費(fèi)用，但只要能提高飛機(jī)準(zhǔn)點率和改善客戶滿意度那就是值得的。”而此種方法也存在缺點：在分配機(jī)務(wù)人員和調(diào)度飛機(jī)方面喪失靈活性。

　　美聯(lián)行的準(zhǔn)點率一直落后于達(dá)美航空和美國航空。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，美聯(lián)航的航班準(zhǔn)點率在美國13個航企中排名第8，而第二季度進(jìn)一步降至第11。9月14日，美聯(lián)航在備忘錄中告訴員工：“通過簡化我們國內(nèi)主航線上航班的飛行模式可以減小延誤和航班取消發(fā)生的機(jī)率。新的航線設(shè)置有效規(guī)避了一條航線上的連鎖反應(yīng)，飛機(jī)也將更方便獲取維修資源和備用零件。”

　　在備忘錄中，美聯(lián)航詳細(xì)描述了一架單通道飛機(jī)(如空中客車A320)在目前的航線系統(tǒng)中是如何飛行的——從丹佛起飛，經(jīng)停加利福尼亞州圣何塞后到達(dá)休斯頓、邁阿密和紐瓦克。而從今年秋冬開始，一架飛機(jī)將在一天內(nèi)多次往返芝加哥和內(nèi)布拉斯加州奧馬哈，以及芝加哥和明尼阿波利斯-圣彼得。慕諾茲于9月15日在一封給美聯(lián)航常旅客計劃成員的信中表示：“讓乘客準(zhǔn)時到達(dá)目的地，也許能幫助商務(wù)人士圓滿完成一項工作，或是讓家人在重要時刻團(tuán)聚。

　　2010年合并后的美聯(lián)航一直存在運(yùn)營不協(xié)調(diào)的問題——航班延誤只是其中一個癥狀。除了財務(wù)狀況不佳，美聯(lián)航還一直受計算機(jī)系統(tǒng)崩潰的困擾，最近一次是在9月8日公司網(wǎng)站被迫關(guān)閉半小時。

　　美國民航飛行員協(xié)會(ALPA)的一位代表在給協(xié)會位于芝加哥的飛行員的信中提到了美聯(lián)航的新航線方案，也提到了達(dá)美航空欲在準(zhǔn)點率上打敗美聯(lián)航和美航的目標(biāo)。如果沒做到，達(dá)美將為乘客放送里程積分，可用于以后的飛行。

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