摘要：香港特區政府拒絕為捷星香港航空頒發運營執照的舉措一度引發外界對香港正在失去開放性的擔憂。

　　香港特區政府拒絕為捷星香港航空頒發運營執照的舉措一度引發外界對香港正在失去開放性的擔憂。香港航空有限公司一直在通過運營和管理的相對獨立化、強化本港特色以及謀求獨立上市等多方面舉措在品牌認知和提升競爭能力方面更好地立足競爭激烈的香港市場，亦取得了一定的效果。

　　打造本土化航司

　　“以前競爭對手并沒有把我們當回事，但現在他們已經開始有針對性制定一些策略，這也說明已經開始把我們當做一個對手來對待了，”香港航空服務總監簡浩賢在9月中旬接受本報記者采訪時的這番表述，既顯示出這家成立僅9年的新公司已經初具規模，但同樣說明未來的競爭局勢將會更加兇險。

　　香港航空商務總監李殿春在接受本報記者采訪時表示，“樞紐機場的建設存在排他性，一旦區域內有一座機場成為樞紐，便會產生‘漩渦效應’。”在“漩渦效應”的吸引下，航空公司開設國際航線都喜歡扎堆，只要有幾家航空公司去一座機場開通國際航線，未來就會吸引更多的航空公司前來，從而形成良性循環。

　　而在香港機場的“漩渦效應”影響之下，鄰近的深圳和廣州在國際航線業務上的發展都顯舉步維艱，不得不避開歐美航線上的正面競爭，并以東南亞、大洋洲等區域入手。

　　拓展洲際航線

　　簡浩賢對本報記者介紹說，香港航空從2006年創立時只有兩架飛機，到現在成為擁有25架全空客的以寬體機為主的年輕機隊，平均機齡只有約3.3年。航線布局以香港為樞紐，現在也覆蓋將近30個亞太地區航點，包括北京、上海、三亞、臺北、札幌、曼谷、巴厘島及沖繩等。

　　“我們更看重航線網絡的厚度，”香港航空副總裁孫劍鋒對本報記者表示，“所以加密這些區域航班的頻率非常重要。”

　　目前，香港航空已經計劃在明年1月開通澳洲航線，這是繼此前短暫嘗試香港-倫敦航線之后再一次涉足到洲際航線業務。

　　孫劍鋒表示，“從香港的地理位置來講，它是海上絲綢之路的一個非常重要的節點，同時，香港國際機場在全球客運和貨運占的地位都是非常高的，尤其貨運是世界第一大。如果以國際客人為基準算，它也是非常靠前的。因為對于香港來說，所有的航班基本上都是國際航班、國際遠程。”

　　據李殿春透露，香港航空已經計劃在2018年接收全新的空中客車A350xwb客機之后開通歐美航線，這樣一來就將徹底與盤踞本地60年的國泰航空展開全面的競爭。

　　李殿春表示：“對于香港航空來說，開通澳洲航線是香港航空全球化布局的重要一步，而對于旅客來說，中國旅客正在尋求更個性化和更可靠的旅行體驗，憑借香港作為國際航空樞紐在亞洲地區的連接優勢，我們相信此航線將受到來自北京、上海、天津、成都、南京、杭州、沖繩、曼谷以及臺北的旅客的廣泛歡迎。”

　　然而，鑒于此前捷星香港航空無法獲得香港客運牌照而被迫擱淺一事引發關于香港民航業存在“地方保護主義”的爭議，對于具有“外資”背景的香港航空而言是否也會對未來發展埋下隱患的問題，孫劍鋒表示并不擔心會出現類似被“排擠”的狀況。

　　“捷星香港的管理權和控制權都不是自己，有點類似于連鎖加盟性質，”孫劍鋒對本報記者表示，“但香港航空是完完全全立足于香港的獨立公司，對于本地區貿易、旅游以及就業等方面帶來了非常大的貢獻，并且要比競爭對手更加本土化，我們即將入駐香港機場新擴建的航站樓，同時還會在機場興建新的基地和培訓中心，最終的目標是在香港打造一家全球性的航空公司。”

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