三大航今年都在新西蘭航線上密集發力。就在本月初，新西蘭政府已經向國航與新西蘭航空的聯營計劃大開“綠燈”，雙方在中新航線上將增加超過25%的運力。而南航也將在今年12月新開國內首條直飛新西蘭南島的航線。

　　國航、南航紛紛增加新西蘭航線運力，東航也坐不住了。

　　9月17日，東航在上海召開航線推介會，正式宣布將從9月26日起恢復上海-奧克蘭的航線。東航計劃每周執行4個往返航班，由空客330-200E執飛。

　　事實上，三大航今年都在新西蘭航線上密集發力。就在本月初，新西蘭政府已經向國航與新西蘭航空的聯營計劃大開“綠燈”，雙方在中新航線上將增加超過25%的運力。而與新西蘭政府關系密切的南航也將在今年12月新開國內首條直飛新西蘭南島的航線。

　　而三大航在大洋洲市場(主要指澳大利亞、新西蘭)的競爭正在越發激烈。21世紀經濟報道記者此前采訪國航高層時了解到，僅今年下半年國航在澳新市場上就將增加51%的運力。此外南航今年冬春航季也將增加澳大利亞市場的運力。

　　東航股份公司營銷總監、客運營銷委總經理董波向21世紀經濟報道記者透露，東航明年在大洋洲航線上的運力將增加20%，包括明年1月開通上海-布里斯班的新航線，由于東航與澳航Qantas的聯營計劃也已經獲批，兩家將占到中澳航線約一半的運力，成為這一市場舉足輕重的玩家。

　　三大航加碼新西蘭航線

　　隨著下半年南半球旅游旺季的到來，三大航紛紛新增前往新西蘭的航線。

　　從26日起，東航的上海-奧克蘭航線將每周飛行四班，由空客A330-200E執飛，并計劃在明年1、2月旺季時將運力增加至每天一班。

　　去年12月東航曾經季節性地開通過這一航線，不過只持續到今年3月份。董波表示，去年開通奧克蘭航線上座率一直保持在80%以上，旅客量超過3萬人。

　　由于中國游客尤其華東地區游客赴新西蘭與日俱增，東航決定將其轉為全年定期航線。根據東航提供給21世紀經濟報道記者的數據，目前上海地區赴新西蘭的旅客數量穩居國內首位，去年同比增長超過1萬人次，江浙兩省赴新旅客也在持續增長。

　　上海顯然是新西蘭航線的關鍵市場。新西蘭航空從8月開始將上海-奧克蘭航線班次從一周三班增加至每天一班，并完全由波音787飛機執飛。

　　就在本月初，新西蘭政府決定批準國航與新西蘭航空在中新航線上展開代碼共享合作，雙方合作將持續超過5年時間。為此國航還將在12月10日起開通北京-奧克蘭的每日航班。根據奧克蘭機場的預計，僅北京-奧克蘭航線每年就可以增加12.3萬個座位。

　　依靠廣州樞紐，南航幾年前就開始在澳新市場下功夫，希望將廣州打造成為澳新至歐洲間的中轉樞紐。12月16日起，南航還將新開廣州至新西蘭南島城市基督城的航線，每周三班，這將是首個國內直飛南島的航線。

　　南航現有的廣州-奧克蘭航線從10月開始也將從現有的每周10班增加至每天兩班，全年將增加9.5萬個座位，僅增加的部分就相當于國航北京新航線運力的四分之三。

　　大洋洲市場競爭激烈

　　在大洋洲市場，隨著國航與新西蘭航空聯營、東航與澳航聯營形成，三大航的勢力對比又將出現新的變化。

　　在新西蘭市場，國航與新西蘭航空未來五年的聯營將會鞏固雙方在上海、北京兩大市場的份額，東航單單依靠上海大本營發力難以匹敵。南航盡管同時有南北兩島的航線，但廣州的客源條件仍然與北京、上海存在差距。

　　而在澳大利亞市場，東航卻依靠與澳航的合營占到先機。東航與澳航未來五年的聯營上個月也獲得了批準，雙方將在代碼共享、艙位管理、地面服務銜接等方面展開全面合作。

　　董波透露，東航計劃明年1月開始增加上海-布里斯班(即黃金海岸)的航線，在悉尼、墨爾本、凱恩斯(季節性)之后新增第四個航點。澳航目前僅有上海-悉尼一條航線，不過未來五年雙方將會增加21.7%的運力。

　　在澳大利亞市場，南航布局更早，此前一直被視為中澳市場的最大承運人。南航目前有廣州至悉尼、墨爾本、珀斯和布里斯班四條航線，按照南航的說法其一家的運力就占到中澳航線的約30%，此外南航與澳航也在各自國內的部分航線展開了代碼共享。

　　不過需要指出的是，由于東航與澳航的聯營明確涉及中澳之間的國際航線，合作規模更廣泛，因此南航在澳大利亞市場的規模優勢將逐步縮小。董波17日就表示，在中澳直飛航線上東航和澳航的運力相加可以占到約50%的市場份額，應該是這一市場最大的承運方。

　　國航目前也有四條航線，分別是北京、上海各自直飛悉尼、墨爾本，其中北京-墨爾本航線是今年6月才開通，每周至少四班。整體上國航的運力與東航接近，不過由于國航在澳大利亞并沒有聯營伙伴，預計未來幾年東航與澳航聯營會逐步拉開與國航的差距。

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