東海航空500億投資謀上市 民營(yíng)航空集體沖擊資本市場(chǎng)

　　導(dǎo)讀

　　中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津認(rèn)為，2013年5月我國(guó)新設(shè)航空公司申請(qǐng)審批再度開閘以來，市場(chǎng)迎來新一輪民營(yíng)航空熱潮，經(jīng)過兩年多的發(fā)展擴(kuò)張，新一批民營(yíng)企業(yè)分流進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期或發(fā)展快速擴(kuò)展期。

　　又一家民營(yíng)航空向A股發(fā)起沖擊。9月22日，東海航空有限公司(下稱：“東海航空”)對(duì)外發(fā)布一項(xiàng)未來十年高達(dá)300億-500億元的投資規(guī)劃，而上市將是實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃的重要募資渠道。

　　據(jù)東海航空向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的發(fā)展規(guī)劃顯示，目前該公司已經(jīng)進(jìn)入上市前籌備階段，上市輔導(dǎo)的券商等服務(wù)機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，計(jì)劃2016年5月登陸A股。

　　對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津認(rèn)為，2013年5月我國(guó)新設(shè)航空公司申請(qǐng)審批再度開閘以來，市場(chǎng)迎來新一輪民營(yíng)航空熱潮，經(jīng)過兩年多的發(fā)展擴(kuò)張，新一批民營(yíng)企業(yè)分流進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期或發(fā)展快速擴(kuò)展期。“資金是這個(gè)資本密集型行業(yè)中最敏感的要素，所有企業(yè)都可能向資本市場(chǎng)發(fā)起沖擊。”

　　500億元投資規(guī)劃

　　9月22日，東海航空迎來該公司第6架客機(jī)，該架飛機(jī)系東海航空“貨轉(zhuǎn)客”后百億元購(gòu)機(jī)中首架到付的飛機(jī)。記者獲悉，在本月28日以及今年11月、12月，東海航空還將陸續(xù)迎來三架飛機(jī)。

　　2013年12月，東海航空和美國(guó)波音飛機(jī)公司曾簽訂百億元的合同以采購(gòu)25架飛機(jī)，這其中就包括最新款B737-MAX型客機(jī)15架以及B737-800型客機(jī)10架。而從2014年?yáng)|海航空也開始貨運(yùn)轉(zhuǎn)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　按上述百億購(gòu)機(jī)交付計(jì)劃，東海航空今年將到付3架飛機(jī)。此后至2020年，波音飛機(jī)公司還將以每年6-8架的速度向東海航空交付新飛機(jī)，快速擴(kuò)充東海機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　除了上述百億購(gòu)機(jī)計(jì)劃外，按照其發(fā)展規(guī)劃，2017年?yáng)|海航空將引進(jìn)波音B787雙通道寬體客機(jī)開通深圳“一帶一路”國(guó)際航線。據(jù)悉，“十三五”期間，東海航空計(jì)劃引進(jìn)波音B737-800及B-737MAX客機(jī)50架、波音B787寬體客機(jī)4~6架，預(yù)計(jì)2020年?yáng)|海航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到70架。而至2025年，公司方面預(yù)計(jì)東海航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到120架，成為一家中型規(guī)模航空公司。

　　在民營(yíng)航空艱難的發(fā)展征途中，東海航空隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的增加或?qū)⑦M(jìn)入迅猛擴(kuò)張期。

　　根據(jù)前述巨額投資規(guī)劃，東海航空未來10年將在深圳累計(jì)投入達(dá)300億-500億元，預(yù)計(jì)帶動(dòng)深圳GDP增長(zhǎng)約500億元，實(shí)現(xiàn)打造一個(gè)深圳版“國(guó)泰航空”。

　　具體而言，東海航空計(jì)劃用5-8年時(shí)間，在主運(yùn)營(yíng)基地深圳投入200億元-400億元巨資，進(jìn)行全面航空升級(jí)轉(zhuǎn)型。目前，東海航空深圳基地占地9.84萬平方米，已建飛行運(yùn)控中心、維修機(jī)庫(kù)、停機(jī)坪、行政辦公樓等設(shè)施，正在建設(shè)航空出勤樓、培訓(xùn)中心，可滿足20-30架機(jī)隊(duì)運(yùn)行保障。

　　“十三五”期間，東海航空深圳主運(yùn)營(yíng)基地按照集航空客運(yùn)、貨運(yùn)、公務(wù)飛行、航空維修配套、配餐、金融、旅游于一體的現(xiàn)代化綜合性航空基地標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。該項(xiàng)目建成后，將滿足公司2025年100-120架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

　　“前期經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，鑒于國(guó)際上紐約城市群、東京城市群等航空雙樞紐發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)京津冀航空雙樞紐、長(zhǎng)三角航空雙樞紐布局，建議深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)升格為珠三角城市群國(guó)家級(jí)‘航空雙樞紐’，建成后將對(duì)深圳的航空發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大戰(zhàn)略意義。”東海航空副總裁裴國(guó)曉表示。

　　民營(yíng)航空欲破瓶頸

　　如此大規(guī)模的投資計(jì)劃下，東海航空正在加速?zèng)_擊資本市場(chǎng)、補(bǔ)充資金輸送。根據(jù)記者得到的公司內(nèi)部資料透露，公司計(jì)劃于2016年5月在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市。

　　就在2015年，民營(yíng)航空陣容中的春秋航空(112.40, -3.57, -3.08%)(601021.SH)和吉祥航空(49.78, -0.23, -0.46%)(603885.SH)先后登陸A股。雖然首發(fā)募資額度不甚理想，但吉祥航空上市后不到兩個(gè)月再融資36億元，斬獲資金已是相當(dāng)可觀。

　　“民航業(yè)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，維持一家航空公司就面臨著大量支出。國(guó)有航空公司、資金雄厚。相比之下，民營(yíng)航空公司處于明顯的資金劣勢(shì)。”李曉津表示。

　　據(jù)李曉津分析，我國(guó)民營(yíng)航空2013年再次放開后，短時(shí)間內(nèi)雖有多家企業(yè)獲批拿牌，但其發(fā)展之路布滿荊棘卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。缺乏資金、航線時(shí)刻資源、飛行員以及品牌認(rèn)知度不高、議價(jià)能力薄弱等因素制約了民營(yíng)航空的發(fā)展壯大。

　　記者從東海航空了解到，此次到付的新飛機(jī)將執(zhí)飛海口、長(zhǎng)沙、蘭州、南寧四個(gè)航點(diǎn)，從而打通華中、西北市場(chǎng)，深化原有的華南、西南市場(chǎng)。

　　裴國(guó)曉介紹稱，東海航空在“貨轉(zhuǎn)客”前，貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)過近十年發(fā)展，已相繼開通北京、西安、南京、成都、沈陽(yáng)、杭州等14條國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線及韓國(guó)首爾、日本大阪、馬尼拉、河內(nèi)、金邊、萬象、達(dá)卡等國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線。“可以說，東海航空航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)、輻射亞洲。”

　　目前，東海航空已開通深圳至上海浦東、哈爾濱、昆明、沈陽(yáng)等9條客運(yùn)航線，通達(dá)13個(gè)城市。此外，東海航空擁有飛行員146 人(其中8名外籍)，機(jī)務(wù)維修268人，乘務(wù)209人。

　　公開數(shù)據(jù)顯示：東海航空去年三月起航，今年前8個(gè)月公司完成旅客運(yùn)輸量64.57萬人次，客座率為85.33%，飛機(jī)日利用率達(dá)12.66小時(shí)，營(yíng)業(yè)收入7.59億。預(yù)計(jì)今年全年可運(yùn)輸旅客115萬人次，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11億元。

　　“為適應(yīng)公司快速發(fā)展，東海航空還將培養(yǎng)一支高水平航空人才隊(duì)伍，計(jì)劃投資20億元，引進(jìn)4臺(tái)飛行模擬機(jī)和一系列飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)等航空專業(yè)培訓(xùn)設(shè)備，并建設(shè)一座近約8萬平方米的現(xiàn)代化航空培訓(xùn)基地，可以滿足2025年公司120架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)相關(guān)培訓(xùn)需求。” 裴國(guó)曉向記者透露。

　　“近五年是民營(yíng)航空公司集中投資謀發(fā)展的高峰， 三五年后中國(guó)民航市場(chǎng)還將出現(xiàn)一輪并購(gòu)重組。也就是說，留給這一波新生的民營(yíng)航空公司做強(qiáng)實(shí)力的時(shí)間只有三五年。” 李曉津指出。

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