為了吸引非洲那些厭倦了危險的公路旅程，但又負擔不起知名國際航企昂貴機票的中產階級旅客，許多低成本航空公司紛紛在非洲推出航班服務，快捷航空正是其中的一員。

　　快捷航空希望通過僅提供“必要”服務的方式，與大型航企進行競爭，從而采用易捷航空與瑞安航空等歐洲廉價航企探索出來的成功模式。咨詢公司Intervistas進行的一項研究顯示，在非洲開通了低成本航線的地方，機票價格下降了40%左右，而旅客數量則增長了將近1倍。

　　國際航空運輸協會(IATA)表示，非洲航空業正在以4.7%的速度增長，這一增速高于任何其他地區。同時，在未來20年里，非洲旅客數量預計將翻一番至3億人次。但是，這一增長是建立在一個非常低的基數上的。此外，低成本航空的擴張受到了政府保護主義、高額稅金以及嚴格管制的阻礙。

　　非洲地區有一份28年前簽署的“開放天空”協議。該協議與歐盟在20世紀90年代簽訂的協議類似，但從未得到充分實施，而歐盟的“開放天空”協議卻帶來了低成本航空旅行市場的繁榮。

　　低成本航企稱非洲國家政府對他們執飛國際航線設置障礙，以保護肯尼亞航空、南非航空以及埃塞俄比亞航空等國有航企。盡管這些國有航企幾乎全都存在虧損或破產問題，但他們繼續獲得了非洲國家的支持。

　　近年來，南非航空已接受過數次政府救助。肯尼亞航空今年公布的虧損額創下歷史紀錄。肯尼亞政府9月表示，肯尼亞航空可能需要5億美元~6億美元的救助資金。尼日利亞正在考慮重新成立一家國有航空公司。而小國吉布提于9月稱其將對此前破產的國家航空公司進行重組。

　　IATA指出，如果非洲國家政府更加鼓勵競爭并采取改革措施，將給非洲經濟體每年增加13億美元的收入，并創造15.5萬個就業崗位。

　　快捷航空首席執行官艾德·溫特表示：“關于那些遏制低成本航空發展以及導致非洲落后于世界其他地方的因素名單上，政府保護主義是排在最前面的一個因素。”溫特稱，非洲機票價格平均比歐洲的票價貴4倍。

　　肯尼亞交通部長James Macharia稱肯尼亞擁有“非洲地區最開放的天空”。缺乏政府合作意味著大多數低成本航企仍然集中在南非的國內航班運營上。南非是非洲大陸上最發達的經濟體。

　　Comair航空旗下的Kulula航空以及南非航空旗下的芒果航空在南非市場上扎根已久，而FlySafair航空和Skywise航空于2014年在南非推出了他們的首個航班服務。

　　Comair航空近日公布的利潤額有所減少，他警告稱南非已不再是成長市場。在不太發達的市場上尋求更快增長的航企開始到別處拓展業務，快捷航空的基地就設在坦桑尼亞。

　　2014年成立的非洲飛行航空，運營基地位于津巴布韋。其于8月30日宣布，計劃將航線擴展到西非地區。西非是非洲人口最多，但航班服務最不發達的地區。最有潛力的機會多出現在尼日利亞，這里是非洲最大的經濟體，并擁有最多的人口。

　　腐敗泛濫以及管理不善意味著西非的拉各斯樞紐遠遠無法與非洲大陸其他3個樞紐——內羅畢、亞的斯亞貝巴以及約翰內斯堡樞紐——相比。

　　然而，專家們仍然堅信，非洲的低成本航企最終會迎來大的發展，其年輕的人口和不斷增長的收入與東南亞地區很像。亞太航空中心(CAPA)的數據顯示，在截至2014年的10年時間里，東南亞地區的低成本航空運力增長了4倍，至2億人次。

　　CAPA首席分析師布倫丹·索比表示：“非洲航空業最終會取得突破，但問題是何時。如果非洲國家政府開始修改政策并且具備條件的話，情況會有所改觀。”

責編：admin