中國(guó)惟一一家專注支線市場(chǎng)的航空公司計(jì)劃繼續(xù)發(fā)展其基地布局和國(guó)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，下一步還將進(jìn)軍國(guó)際航線。

　　9月25日，華夏航空在成立九周年之際進(jìn)行了全新品牌發(fā)布，宣布將以“通達(dá)性”為發(fā)力點(diǎn)，致力于通達(dá)的航空立體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。自2006年的一架龐巴迪CRJ200起家至今，華夏航空目前擁有20架龐巴迪CRJ900飛機(jī)，在全國(guó)有貴陽(yáng)、重慶、大連和呼和浩特四個(gè)運(yùn)營(yíng)基地。

　　一直以來(lái)，華夏航空?qǐng)?jiān)持運(yùn)營(yíng)支線航空，同時(shí)與國(guó)航、南航、山東航空等以代碼共享的形式展開干支線結(jié)合的合作，同時(shí)還與深航、春秋等建立了中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)合作。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，除了上述空中聯(lián)運(yùn)，華夏航空還與多地鐵路局展開了空鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃與租車公司展開合作，進(jìn)一步完善支線市場(chǎng)的立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。用華夏航空總裁吳龍江的話說(shuō)，未來(lái)華夏航空或許將不只是一家航空公司，而可能會(huì)成為一家向支線市場(chǎng)提供一站式交通出行解決方案的公司。

　　值得一提的是，華夏航空已經(jīng)向局方申請(qǐng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)范圍，下一步將開展國(guó)際航線業(yè)務(wù)。吳龍江介紹，華夏航空接下來(lái)可能會(huì)開通東北城市至俄羅斯、日本、韓國(guó)等地的“國(guó)際支線”，并且可能會(huì)引進(jìn)新的單通道飛機(jī)執(zhí)飛這些航線。吳龍江表示，過去十年支線市場(chǎng)增速一直超過行業(yè)平均，未來(lái)幾年支線航空的發(fā)展仍然會(huì)處于“窗口期”。

　　深耕支線市場(chǎng)“通達(dá)性”

　　“通達(dá)性”是華夏航空進(jìn)入直線市場(chǎng)提出的關(guān)注重點(diǎn)。會(huì)上華夏航空副總裁羅彤引用了一組數(shù)字：華夏采集了全國(guó)150個(gè)支線機(jī)場(chǎng)的通達(dá)時(shí)間樣本，平均通達(dá)時(shí)間最短為6.69小時(shí)，最長(zhǎng)要58小時(shí)以上，其中66.5%的通達(dá)性在9小時(shí)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過42個(gè)干線(省會(huì)、直轄市、區(qū)域中心城市等)機(jī)場(chǎng)平均5個(gè)小時(shí)的通達(dá)時(shí)間。

　　從華夏航空最早在國(guó)內(nèi)專營(yíng)支線航空以來(lái)，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有奧凱航空、幸福航空、天津航空等不同程度地開展支線航線運(yùn)營(yíng)。然而由于乘客需求有限，支線航空的運(yùn)營(yíng)成本普遍高于干線，航空公司也多有壓力。近兩年來(lái)，這些公司陸續(xù)傳出了轉(zhuǎn)型或合并的消息。

　　而最早進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)的華夏航空卻在不斷擴(kuò)張。從最早以貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起家，華夏目前已經(jīng)發(fā)展了重慶、大連、呼和浩特其他三大基地，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架。其去年還與龐巴迪簽署了引進(jìn)24架CRJ900的協(xié)議，去年和今年都在以年引進(jìn)8架飛機(jī)的速度在增長(zhǎng)。

　　不過這一過程并非一帆風(fēng)順。吳龍江就承認(rèn)，公司最初成立時(shí)，認(rèn)為中國(guó)支線市場(chǎng)僅僅占到行業(yè)4%-5%，和美國(guó)等成熟支線市場(chǎng)有較大差距，因此認(rèn)為發(fā)展空間巨大。但成立后華夏航空卻花了四到五年的時(shí)間才站穩(wěn)腳跟，其航線增開和機(jī)隊(duì)引進(jìn)最近兩年開始快速增長(zhǎng)。

　　這樣的變化除了華夏自身增加和網(wǎng)絡(luò)逐漸形成等自身因素，與地方政府、局方、機(jī)場(chǎng)等逐漸意識(shí)到支線航空的重要性也有重要關(guān)系。貴州畢節(jié)當(dāng)?shù)氐恼�府官員就表示，目前畢節(jié)給華夏航空的航線補(bǔ)貼占到畢節(jié)航線補(bǔ)貼總額的27.5%，但后者的航班卻貢獻(xiàn)了畢節(jié)50%的旅客吞吐量。

　　不可否認(rèn)的是，政府補(bǔ)貼是支線航空市場(chǎng)開通的重要支撐，目前國(guó)內(nèi)除了各地方政府會(huì)進(jìn)行航線航班補(bǔ)貼外，民航局每年也有約10億元的支線機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼。不過吳龍江指出，事實(shí)上美國(guó)這樣的成熟市場(chǎng)也會(huì)對(duì)支線航空進(jìn)行補(bǔ)貼，只不過是聯(lián)邦政府出資。

　　開航“國(guó)際支線”

　　目前華夏航空20架飛機(jī)每天要執(zhí)飛130個(gè)航班，此外還與國(guó)航、南航、山東航空等展開代碼共享合作，打造“干支結(jié)合+快線”的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)其航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充。

　　羅彤表示，干支結(jié)合的方式其實(shí)是對(duì)支線航空和干線航空尾艙價(jià)值的進(jìn)一步挖掘。“干線航空公司平均能有83%的客座率，那么一架飛機(jī)平均總會(huì)有二三十個(gè)空位，這部分座位就可以以較低的價(jià)格拿出來(lái)和我們進(jìn)行中轉(zhuǎn)聯(lián)程合作，不僅支線的客座率可以提升，干線的航空公司也能增加收益。”

　　而快線則是強(qiáng)調(diào)增加航班密度。在貴州市場(chǎng)，華夏航空從畢節(jié)、興義等支線機(jī)場(chǎng)每天都有四個(gè)航班飛往貴陽(yáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于干線航空公司。

　　吳龍江對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，華夏航空接下來(lái)會(huì)繼續(xù)拓展航線網(wǎng)絡(luò)，下一步將在西北、東南、中部布局新的基地。其中今年10月華夏的第五個(gè)基地將會(huì)在西安設(shè)立。

　　除此之外，華夏航空很快也將開展國(guó)際航線。吳龍江向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，華夏航空已經(jīng)向局方提交申請(qǐng)，將其經(jīng)營(yíng)范圍從目前的國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)調(diào)整至“國(guó)內(nèi)以及至周邊國(guó)家的國(guó)際航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)”。

　　吳表示，經(jīng)營(yíng)范圍調(diào)整后華夏將考慮開通從東北到俄羅斯、日韓的國(guó)際支線。他還對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，為此華夏可能會(huì)引進(jìn)載客數(shù)更大的單通道飛機(jī)，包括龐巴迪C系列等機(jī)型也在考慮之中。

責(zé)編：admin