匿名的知情人士還向路透透露，亞航的聯(lián)合創(chuàng)始人費(fèi)爾南德斯(Tony Fernandes)正在與銀行談判謀求獲得私有化交易的貸款，私有化可能在未來幾個(gè)月中啟動(dòng)。

　　周二亞航的股票收于1.25林吉特，這恰好是十多年以來公司IPO時(shí)將股票售給機(jī)構(gòu)投資者的定價(jià)。據(jù)這一價(jià)格計(jì)算，亞航的市值為34.8億馬來西亞林吉特(約合50億人民幣)。今年6月，總部位于香港的GMT研究公司在一份研報(bào)中對(duì)亞航的賬目提出質(zhì)疑，導(dǎo)致投資者恐慌逃竄，亞航的股價(jià)隨之跌至2008年金融危機(jī)以來的最低水平。

　　擔(dān)任亞航CEO費(fèi)爾南德斯此后不得不在公司經(jīng)營上花費(fèi)更多的時(shí)間，將自己的其他生意和體育方面的興趣愛好放在一邊。正是在他領(lǐng)導(dǎo)下，亞航從2002年只有兩架飛機(jī)起步，迅速成長為亞洲最大的廉價(jià)航空公司。

　　GMT研究指控亞航利用關(guān)聯(lián)方與虧損的結(jié)盟航空公司進(jìn)行交易，虛假推高亞航的利潤。這一指控導(dǎo)致亞航的股價(jià)一度重跌64%，目前亞航的股價(jià)與6月初指控尚未爆出前相比仍下跌了約40%。費(fèi)爾南德斯始終堅(jiān)稱公司的財(cái)務(wù)和前景沒有問題，市場(chǎng)低估了亞航的價(jià)值。

　　一位知情人士表示，任何外間投資者向亞航投資的一個(gè)挑戰(zhàn)是公司的營收基本上是林吉特，進(jìn)入今年以來該貨幣已貶值20%，而亞航的成本多使用美元支付，“任何試圖收購亞航股份，或成為收購行動(dòng)部分參與方的投資者都必須事先找到對(duì)沖匯兌風(fēng)險(xiǎn)的辦法才行”。而對(duì)亞航來說，獲得交易所需的融資是私有化能否成功的關(guān)鍵。

　　亞航發(fā)言人拒絕對(duì)上述報(bào)道發(fā)表評(píng)論。

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