"針對最近關于亞洲航空欲私有化的傳言，亞洲航空需要聲明公司并無私有化傾向。"9日晚間，亞洲航空(以下簡稱亞航)方面給《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)來了這樣一份聲明。

　　日前，有外媒報道稱，亞航正在緊急聯(lián)系投資者，希望以管理層牽頭收購的方式進行私有化，私有化源于沉重的債務壓力。

　　亞航否認私有化傳聞

　　據(jù)路透社報道，亞航的聯(lián)合創(chuàng)始人費爾南德斯正在與銀行談判謀求獲得私有化交易的貸款，私有化可能在未來幾個月內啟動。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，這并不是亞航首次出現(xiàn)私有化傳聞。早在2008年10月，馬來西亞商業(yè)周刊《TheEdge》就指出，亞航不久將實現(xiàn)私營。不過，隨后這一計劃告吹。

　　據(jù)路透社報道，亞航此次私有化源于其沉重的債務壓力。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，亞航當前債務規(guī)模已經(jīng)高達百億林吉特。這一令人頭疼問題的原因之一是，亞航持股的姐妹航空公司，尤其是印度尼西亞和菲律賓航空，欠其債務越來越多。

　　因為受匯率等因素影響，亞航目前的經(jīng)營數(shù)據(jù)并不樂觀。臨時報告顯示，亞航二季度客運量、平均運載率以及收入客公里(RPK)均出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　此外，亞航旗下子公司的財務狀況也頗顯緊張。據(jù)彭博社此前報道，亞航旗下的遠程子公司亞航X為改善財務狀況，正同空客集團協(xié)商推遲未來兩年內新飛機的交付。而在去年，亞航各航空子公司更是削減了航線網(wǎng)絡以改善財務狀況。

　　在中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明看來，一旦私有化成功，為亞航帶來的好處將是：其能夠擺脫投資機構、監(jiān)管機構的制約，同時有利于增強管理層對公司的掌控力。"當前亞航債務壓力較大，而且股價低迷，公司不論是融資還是發(fā)展都處于十分被動的地位，而私有化之后，公司的組織、治理框架將會得到改變，能夠對公司后續(xù)發(fā)展起到積極作用。"

　　不過，在回復《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪郵件中，亞航否認私有化一說。但是針對相關債務情況，亞航方面并未給出回應。

　　積極布局中國二三線城市

　　值得一提的是，債務不是目前唯一令亞航頭疼的問題。今年6月，總部位于香港的GMT研究公司在一份研報中對亞航的賬目提出質疑，導致亞航的股價跌至2008年金融危機以來的最低水平。GMT在報告中指出，亞航利用關聯(lián)方與虧損的結盟航空公司交易，虛假推高利潤。不過，費爾南德斯堅稱公司的財務和前景沒有問題，市場低估了亞航的價值。

　　此外，在被亞航視為重要市場的中國，亞航正面臨航班時刻不理想、人民幣匯率變化以及其他低成本航空的航線競爭的挑戰(zhàn)。不過業(yè)內人士認為，對亞航而言，中國市場的機遇大于挑戰(zhàn)。

　　10月2日，亞航開通了長沙-吉隆坡航線。目前，亞航在中國市場已經(jīng)擁有19個航線目的地，飛往中國的航線數(shù)量上升至37條。

　　"亞航飛了很多航空公司不愿意飛的航線。"今年早些時候，費南德斯在上海接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，亞航的規(guī)劃是"可以飛遍中國所有的城市"。中國的二三線城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市場。

　　蔡建明指出，亞航集團目前約占中國國際廉價航空市場的一半份額，而且仍在我國二三線城市積極擴張。亞航在中國市場面臨的挑戰(zhàn)主要來自我國本土廉價航空公司(如春秋航空)以及一些國際廉價航空公司(如虎航、Scoot)的競爭。"亞航還需要進一步適應中國二三線城市的航空市場。"

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