“國字號”航空發(fā)動機公司可能要誕生了。中航動力、成發(fā)科技、中航動控3家公司昨日發(fā)布公告稱，公司實際控制人中航工業(yè)目前正在制定航空發(fā)動機業(yè)務的重組整合方案，中航工業(yè)預計不再成為3家公司的實際控制人。而據(jù)知情人士透露，三家公司將重新組建成一家以航空發(fā)動機為主業(yè)的新央企。

　　已成立集團公司籌備組

　　成發(fā)科技昨日早間發(fā)布公告稱，2015年10月13日，公司實際控制人中航工業(yè)告知，按照國家有關部門的安排，目前正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動機相關企(事)業(yè)單位業(yè)務的重組整合方案，中航工業(yè)預計不再成為公司的實際控制人。大約同時，中航動力和中航動控也發(fā)布相關公告，內(nèi)容措辭與成發(fā)科技基本一致。

　　此前在國慶前夕，三家公司也曾同時發(fā)布公告，稱因涉及公司實際控制人中航工業(yè)航空發(fā)動機相關資產(chǎn)重組整合等事項，三家公司于2015年9月30日下午開始停牌。昨日復牌后，三家公司全部漲停。

　　公開信息顯示，目前中航工業(yè)集團旗下共有19家A股上市公司，主要分布在發(fā)動機、運輸機、防務、直升機等板塊，在航空發(fā)動機板塊有中航動力、成發(fā)科技、中航動控三家A股公司。

　　記者從業(yè)內(nèi)獲得的一份名單顯示，目前中國航空發(fā)動機集團公司籌備組已經(jīng)成立，工信部、國資委、國防科工委、科技部和中航工業(yè)均有高級別領導作為籌備組成員。

　　一位知情人士也向新京報記者證實了該籌備組確實存在，并且已經(jīng)召開了一次會議。另一位知情人士表示，新發(fā)動機公司將從中航工業(yè)內(nèi)剝離開來。

　　記者致電成發(fā)科技相關負責人，當問及新的實際控制人是哪家企業(yè)的時候，對方表示請等待統(tǒng)一的公告。中航動控和中航動力未回復記者的采訪要求。

　　去年曾有整合傳聞

　　事實上，對于本次中航工業(yè)分離發(fā)動機板塊的傳聞由來已久。

　　早在2014年年初，就有傳言稱，中航工業(yè)將整合旗下航空發(fā)動機及燃氣輪機整機研發(fā)制造資產(chǎn)，單獨成立公司，并從中航工業(yè)體系內(nèi)獨立出來。今年年初，同樣的整合消息又一度傳出，帶動相關股票大漲。

　　齊魯證券分析稱，國家將會把航空發(fā)動機業(yè)務整合，成立國家發(fā)動機公司，把航空發(fā)動機提高到了與飛機相同的層次，從國家層面予以關注，航空發(fā)動機的地位將明顯提高。

　　在《中國制造2025》中，航空裝備被定位為十大重點領域之一，要求建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系。目前，我國航空發(fā)動機以引進為主，自主研發(fā)能力落后。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，此次整合的三家公司雖然同樣隸屬于中航工業(yè)旗下，但保持有很大的業(yè)務獨立性。“由一個央企級別的公司將這三家公司統(tǒng)一整合，有助于理順體制機制，加強內(nèi)部資源整合，在技術上取得突破;而發(fā)動機公司獨立于中航工業(yè)后，兩者就將產(chǎn)生采購關系，從而對發(fā)動機公司產(chǎn)生倒逼作用。”這位人士稱。

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　　年內(nèi)國企改革首現(xiàn)新設央企

　　中航工業(yè)集團的航空發(fā)動機板塊將拆分出來單獨成立一個國字頭公司，與中航工業(yè)集團屬于同一級別。這意味著本次央企整合不同于南北車合并縮編，而是“有減有加”。

　　從今年初開啟的本輪國企改革，至今常見的動作是央企兼并縮編，尚未出現(xiàn)新設央企的情況。

　　“控制央企的數(shù)量并不是絕對的，主要還是看涉及的業(yè)務，以發(fā)動機為例，這是我們國家的一大短板，而三家企業(yè)整合，可以更好的集中資源。”財政部財科所國有經(jīng)濟研究室主任文宗瑜昨日接受新京報采訪時表示。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，在國家國企改革頂層設計下，國企重組出現(xiàn)三個新路徑。一是如南北車一樣強強聯(lián)合。二是將央企子板塊進行重組，中航工業(yè)三公司的業(yè)務重組則屬此類，三是變重組為合作，實現(xiàn)資源整合。

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