國企改革大潮之下，高鐵和核電領域的合并，為民航業提供了暢想空間。據上海證券報報道，繼國航、東航、南航貨運板塊擬合并成立新公司的消息流傳數月后，近日又有傳聞稱國航與南航正在醞釀合并重組。

　　上證報認為，盡管此事還待正式，但有一點可以肯定：央企的整合高峰期已至。

　　年報數據顯示，國航和南航2014年的營業收入分別為1048.26億元和1083.13億元。根據Flightglobal的機隊數據庫，2014年底國航與南航分別有322架和472架飛機，機隊規模分別在全球排名第十和第五，世界排名第一的美國航空公司共有967架飛機，第二名達美航空共有785架飛機。也就是說，如果國航和南航的合并成行，也將躋身世界前三名。

　　央企的重組整合是歷次國企改革的主要體現。截至目前，從南北車合并到中遠中海重組，再到中航工業的航空發動機板塊拆分，以及昨日宣布核電領域擬成立“華龍公司”，央企“新巨頭”接連出水，國家新一輪的戰略布局也逐漸明晰。上證報稱，目前，核電、航空、航運、軍工、鐵路等五大行業的重組預期最高。

　　申萬宏源分析認為，在‘走出去’戰略的指導下，處于競爭性行業、產品同質化高、國際競爭激烈的央企最有可能發生集團層面的合并。另一方面，‘中國制造 2025’上升為國家戰略也為我們提供了另一個視角。從2014年世界500強排行榜來看，央企上榜43家，主要分布在軍工、石油石化、電力電網、鋼鐵、有色等行業，而在核工業、航天、航空運輸、文化傳媒、旅游、紡織輕工方面至今都是空缺。政府可能從國家層面推進這些領域核心力量的合并。

　　相比于國航與南航整體合并的消息，將三大航的貨運板塊抽出來單獨成立航空貨運公司的消息流傳已久。最早是今年6月新華社報道，在中國民航發展論壇席間，中國民航局副局長周來振透露：中國三大貨運航空公司將合并，打造成為亞洲最大的貨運航空公司，目前此項工作正在積極推進中，合并之后的新公司將成為全球第四大、亞洲最大的貨運航空公司。雖然此后，官方均否認了這一說法。但據上證報了解，該事項仍在推進中。

　　無論是成立航空貨運公司，還是中航工業拆分航空發動機板塊，抑或中廣核與中核集團合資成立華龍公司等，其重組的模式都頗為類似：即將央企存量資產中優質或者具有發展前景的板塊單拿出來作為“創新發展”的增量。“將優質存量變為創新增量，是實現頂層方案‘三個一批’精神中‘創新發展一批國有企業’最有效、成本最低的一種途徑，也是本輪央企整合的一種新趨勢。”中國企業研究院首席研究員李錦對上證報表示，“這種重組最大的問題就是，凡是賺錢的優勢板塊企業通常舍不得放，所以這種重組往往是來自于上層推動，根據國家的需要推動。”

　　實際上，這樣的模式此前已有先例。由三大運營商共同出資組建的鐵塔公司就是如此，由鐵塔公司統一籌建設通信鐵塔設施后，避免了重復建設，提高了我國電信基礎設施的共建共享水平。

　　還有中遠、中海集團正在停牌籌劃的重組，據悉，雙方談判的焦點就是合并兩家集團的集裝箱航運業務。若交易達成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司，該交易也可能助推(外界期待已久的)中國企業高度分散的境外集裝箱航運業務的整合大潮。

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