隨著中國出境游市場的迅猛增長，中歐航線上不斷出現“新面孔”;中歐航線變得越來越繁忙的同時，其硬件品質也在競相升級。

　　空中客車公司主力寬體客機的改進型A330-300 Enhanced日前飛進中國，北歐航空9月復航的斯德哥爾摩往返香港航線僅僅開通一個多月，執飛的機型已升級成這款全新服役的新飛機。除此之外，中歐航路上出現的“新面孔”還將包括A350以及在B777基礎上全新改裝的新客艙。中歐航線變得越來越繁忙的同時，其硬件品質也在競相升級。

　　不斷傳出的新國際航線開通消息，在10月25日開始的中國民航冬春新航季計劃里得到數據驗證：本航季，國內航空公司計劃新辟57條國際客運航線，外國航空公司將新開19條國際客運航線;21家國內航空公司安排國際客運航班每周8046班，同比增長47%，123家外國航空公司每周共安排國際客運航班4962班。遠程洲際航線方面，中美航線多年的激戰，將有可能在中歐上空接力上演，新近或即將出現在中歐之間新通航城市名單上的有，廈門、武漢、西安、杭州……布拉格、斯德哥爾摩、維也納、曼徹斯特……最近的高潮是北歐航空9月10日恢復開通的斯德哥爾摩到香港航線，以及國家主席習近平親臨見證的海南航空北京-曼徹斯特明年將要開航的消息。

　　與中美之間相比，中歐航線“戰局”要復雜得多。僅僅是歐洲內部，三大聯盟就分別有不止一家航企參與中歐航線競爭，再加上中國的國、南、東、海四大航加廈航，從中國飛往歐洲的航線選擇要比飛往美國多出很多組合。也許正因如此，時刻資源、餐食服務等等因素之外，以機型為代表的硬件投入以及由所有這些帶來的飛行舒適感體驗，就變得異常重要，尤其是在這條航路上，還有以硬件見長的中東幾家土豪航空公司在“半路上”希望通過大力開發中轉業務分得一杯羹。

　　作為歐洲第一家運營全新A330-300Enhanced的航空公司，北歐航空在9月接收了首批兩架新飛機，其中一架旋即就被派來執飛香港航線，可見其對大中華區市場的重視。在中國已有北京上海兩個航點與哥本哈根樞紐相連的北歐航空，對華南市場充滿期待。“在斯德哥爾摩機場，來自中國的團隊客人可以預定到達閘口的中文服務，越來越多的銀聯標識也會讓中國旅客感到親切與方便。”開航儀式上，北歐航空執行副總裁兼首席商務官Eivind Roald拿出自己錢夾里的一張帶中國工商銀行標識的銀聯卡說。與A330-300的較早機型相比，Enhanced版的續航里程從9600公里提高到10400公里，最大起飛重量提高到242噸。商務艙上，32個座位采用1-2-1分布，所有座位均緊鄰過道，全平躺座椅展開后長達196厘米。

　　緊隨北歐航空在香港樞紐的大舉投入，冬春航季開始之際，法航在北京、芬航在上海，也都分別有機型或機艙方面的新動作。法航打出的口號是最美客艙，是在B777基礎上對機艙的全新改造，芬航派來的則是A350。

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