近日，廈航機務工程師成功實現將最新顛簸計算程序(EDR 渦旋耗散率)在廈航B737系列飛機上的編譯部署，這標志著廈航成為國內首家擁有國際最先進飛機顛簸探測能力的航空公司。隨著該算法部署規模的進一步擴大，將逐漸填補大氣湍流指數在亞太地區監測的數據空白，大幅提升該區域的航路顛簸監測、預報和預警能力。

　　EDR即渦旋耗散率，是衡量大氣湍流強度的指標，已被國際民用航空組織作為測量飛機顛簸強度的計算指標。目前已經成功地在美國多家航空公司機隊上部署，經驗證能夠十分準確的探測大氣湍流強度進而反應空中顛簸情況。

　　近年來，國內民航連續發生多起空中顛簸不安全事件，廈航也格外重視應對處理空中顛簸能力的提升。早在2013年廈航氣象處就通過飛機ACARS實時數據分解了顛簸信息并實現同步圖形化顯示，希望借助飛機自動觀測數據提升顛簸監控和預警能力，但受限于算法問題，誤報率較高無法有效應用于日常保障。2015年初，廈航氣象處在與美國國家大氣研究中心(簡稱NCAR)氣象專家的合作中獲取到EDR算法程序，但在自身編譯部署該算法時發現困難重重。因為部署過程不僅要求機載計算機系統的高級編程能力，而且還需要對飛機ACARS的編譯平臺極為精通，由于經驗不足使整個部署過程舉步維艱。

　　此后廈航了解到達美航空已經成功在B737和B767上部署EDR算法，并愿意將方法共享。在NCAR氣象專家的幫助下，廈航與達美航空建立聯系并派遣資深氣象專家和機務專家赴達美考察學習，通過為期四天的學習、交流、實際操作測試和驗證糾錯，廈航機務工程師掌握了EDR算法在B737系列機型的部署過程，并成功完成了整套程序的平臺模擬編譯。

　　達美航空技術專家對廈航的幫助是無私也是無償的，正是這種合作、共享、共贏的發展理念讓美國的航空氣象服務始終走在國際最前端。如今，廈航也希望能夠充分發掘這項新技術的應用價值并向整個行業分享推廣，通過數據共享加密顛簸探測數據，強化整個空域空中顛簸的監控、預報和預警能力，通過合作共贏推動我國航空氣象服務的發展，為提升民航航空安全貢獻力量。

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