隨著干線航空競爭日趨白熱化、公務(wù)客源數(shù)量下降與自費旅游形式興起，不少航空公司將新的市場增長轉(zhuǎn)移至支線航空領(lǐng)域，不過，問題也隨之而來。與干線航空相比，支線航空行程短、座位少，而飛行成本并未減少，且分攤至每個座位時成本還大大增加，因此支線航空運營效果不佳，一些支線航空還需要在政府補貼下才能保證盈虧平衡。

　　在干線航空與支線航空發(fā)展皆為不利的條件下，低成本航空成為航空企業(yè)訴求，這使得廉價航空模式逐漸興起，并得到廣泛發(fā)展。通過取消傳統(tǒng)航空公司的部分服務(wù)，從而使運營成本較傳統(tǒng)航空更低的航空模式極為廉價航空，提供低價機票與一些服務(wù)需要額外收費是廉價航空的主要特點，這既能保證客流量，也能通過滿足用戶個性化需求達到盈利。

　　目前廉價航空降低運營成本主要圍繞以下方面出發(fā)：首先，飛機停靠中小機場，降低了機場使用費;其次，改造機艙，取消頭等艙與商務(wù)艙，增加座位，從而分攤成本;再者，機隊單一化，降低飛行員培訓與飛機維修成本;最后，提供網(wǎng)絡(luò)訂票或互聯(lián)網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，節(jié)省票務(wù)與柜臺的人力成本。

　　目前，全球共有170家廉價航空公司，所占航空市場比例約為33%。其中我國僅有春秋航空、幸福航空、中聯(lián)航、九元航空、西部航空與成都航空6家廉價航空公司，在國內(nèi)航空市場占有率不到5%，未來發(fā)展空間較大。近年，政策也傾向于傳統(tǒng)航空轉(zhuǎn)型廉價航空，這主要是受到以下因素影響。

　　首先，我國高鐵建設(shè)正全面開花，這威脅到了傳統(tǒng)航空企業(yè)發(fā)展，低價與其競爭成為大勢;其次，國民消費群體結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，經(jīng)濟型乘客日益增長，且在三四線經(jīng)濟較落后的地區(qū)，航空飛行需求上漲，這也促使了航空企業(yè)低成本化發(fā)展;最后，境外游人數(shù)持續(xù)增長，為廉價航空提供了市場。

　　以上可知，國內(nèi)廉價航空正蓄勢待發(fā)。其中，出境游將成為其發(fā)展的重要推力。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國公民出境游達1.17億人次，全年出境游花費約為1400億美元。在出境游火熱的形勢下，廉價航空與旅游行業(yè)結(jié)合，開辟海外航線成為大勢。

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