盡管交通運輸部中國民用航空局(下稱民航局)從十年前便著手開始扶持國內支線航空的發展，但礙于政策力度、基礎設施以及國內民航市場的結構等諸多因素制約，至今仍未形成良性的支線航空生態環境。但中西部地區對于航空運輸業的需求卻在持續上升之中，并且已經開始從支線市場入手開始逐步建立系統化的民航運輸體系，這也對國內民航業在支線航空未來發展的模式和方向上提出了新的需求。

　　地方經濟新引擎

　　“多彩貴州航空公司將在今年12月28日接收第一架E-190支線飛機，并在年底前實現首飛，”在11月3日開幕的2015中國民航支線航空論壇上，多彩貴州航空公司(下稱多彩貴州)董事長翟彥在接受本報記者專訪時透露，“公司成立初期將主要運營省內及周邊地區的支線業務，主要目的在于帶動地方旅游業發展。”

　　多彩貴州是貴州省政府下屬的貴州產業投資(集團)為主要資方成立的航空公司，于今年6月正式成立，并在今年巴黎航展期間與巴西航空工業公司(下稱巴航工業)簽訂了一份總數為17架E-190支線噴氣客機的采購訂單，其中包括7架確認訂單和10架意向訂單。

　　翟彥向本報記者透露，“貴州省因為自然條件所限，省內的支線航空業要更具有發展優勢，因此省內近年來也加大了對航空產業的投資力度，并形成了一干十三支的機場規劃布局，”而“多彩貴州也是順應這種需求而成立的貴州省首家本土航空公司”。

　　貴州省人民政府副秘書長吳強在11月3日的論壇上也透露，貴州省人民政府專門出臺了《關于促進民航業加快發展的意見》等相關支持政策。貴陽龍洞堡國際機場三期工程今年6月19日正式啟動，本期工程按照2025年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量25萬噸的目標設計。

　　截至目前，貴州省共建成1個干線機場、9個支線機場，在建支線機場1個，開展前期工作計劃的支線機場3個。2014年，貴州全省各機場累計完成旅客吞吐量1420萬人次，同比增長26.2%，增速名列全國第一。

　　“貴州已經確定把旅游作為支柱產業來培育，這就涉及到交通的問題，”翟彥對本報記者表示，“多彩貴州的定位是干支結合的低成本航空公司，但前期必須要把省內的13個支線機場串起來，在支線和干線業務之間尋求一個適合的商業模式。”

　　支線生態仍未成

　　但是對于目前客運飛機總數超過兩千架的中國民航業而言，支線飛機的數量只有不到百架，占全部運力比重僅有5%-6%的規模，而按照目前歐美市場主流的支線航空運力占民航運輸整體市場運力約30%的比例，中國的航空運輸市場結構顯得有些另類。

　　“全國有55%的機場通達城市不到10個，”巴航工業高級副總裁兼大中華區總裁關東元對本報記者表示，“大型客機每班需要達到130個乘客才能到盈虧的平衡點，但對于相對偏遠且人口密度不夠的地區，不可能保證每個航班都達到這個量。一些地方政府為了吸引航空公司拿出高額補貼，而航空公司因為有補貼所以并不在意用大機型執飛帶來的客座率低問題，這就形成惡性循環。”

　　“目前我們將近一半的機場每天加起來的航班量不到4個，70%左右的航線每一天航班不到兩班，”在巴航工業中國區商用飛機市場總監王鳳鳴看來，中國航空運輸市場的資源利用率仍未得到充分開發，“過去五年里，中國民航客運量增加了121%，但新航線總增長只有27%，新航線的增幅與客運量的增幅是不相稱的，這其中主要原因就是執飛支線的飛機大型化。”

　　在支線飛機制造商看來，正因為干線與支線運力以及結構的不合理，導致目前中國民航的通達性嚴重不足。

　　民航局一直以來對支線航空是通過對航空公司及機場下發補貼的形式進行扶持，根據官方發布的最新數據顯示，2015年，民航局對航空公司在支線航空市場的補貼達到11億元，同比增長19.32%，這個增長速度大于全民航的旅客增幅。補貼主要集中在西南、新疆、華北、西北地區，這些地區占比超過83%，這些地區也是支線航線最為集中的地區。

　　目前國內從事支線航空運營的航企主要有天津航空、華夏航空以及奧凱航空與幸福航空合資成立的新幸福航空等企業，航線也主要集中在中西部地區，以及華北等。三大國有航空公司除中國南方航空股份有限公司(下稱南航)有支線機型在運營之外，其他均為純干線運輸機隊。

　　“支線市場培育周期相對比較長，準入門檻比較低。窄體機過度越位將導致支線機型生存空間被進一步壓縮。同時支線機場基礎設施建設比較落后，尤其西部地區支線機場吞吐量小，設計標準較低，配套設施有待于完善。”國內最大的支線機隊運營商天津航空市場銷售部副總經理王超在接受本報記者采訪時提到了目前國內支線航空運營所面臨的問題。

　　在王超看來，雖然政府主管部門在支線發展上進行扶持，但對航空公司而言仍然有一些問題需要面對，比如“進口飛機需同時繳納進口關稅和增值稅，購機成本過高”。而這似乎也是國內支線飛機比例較小的一個非常重要的因素。

　　“通過重點圍繞二三線機場為主建立區域樞紐，同時大幅提高航班和支線的使用效率，別老盯著北上廣這些重點的市場，可能打造區域樞紐更有利于當地經濟的發展。”南航營銷委運力網絡規劃收益部副總經理譚光認為，“建議政府要給支線航空更多的支線補貼和支持”。

責編：admin