歐盟聯合飛機制造商EADS公司的噴氣式飛機部門負責人表示，今年空中客車集團可能會為其A380巨型噴氣式客機贏得一個新客戶，該交易將結束歐洲飛機制造商的旗艦飛機的滯銷期。

　　EADS的負責人布雷吉爾(Fabrice Bregier)在迪拜航空展上接受采訪時表示，EADS有一些非常活躍的活動，而他相信其中一些會成為現實，在年底之前可能會達成一些交易。

　　布雷吉爾先生說，買家中包含許多新顧客。而之前，A380客機已經2年多沒有新客戶了。

　　與新客戶的交易對空客來說將是一個急需的推動，A380雙層客機一直難以找到買家，因為其標價超過4億美元，同時買家還擔心飛機坐不滿。同時，A380客機過大的體積使其無法停靠在一些較小的地區機場，這也限制了其應用范圍。

　　一些買家減少訂單，如德國漢莎航空公司[微博]和法航荷航，而英國維珍大西洋(7.97,0.12, 1.53%)航空公司已表示，他們不打算訂購A380客機。去年，日本天馬航空公司與當時已經建成的A380客機解除了協議，俄羅斯全祿航空公司的破產，也增加了空客A380的不景氣。

　　布雷吉爾先生表示，我們必須說服航空公司，這一飛機極具競爭力，如果你找到好的路線，將它適當地市場化，然后重新分配樞紐來吸引乘客。

　　對空客而言，重點已經不僅僅是爭取新的業務，也是試圖阻止飛機賠錢。 布雷吉爾說，空客將堅持今年對A380客機制定的目標，保持收支平衡。

　　空客A380一直在進行評估更新，被稱為A380neo，但到目前為止仍推遲發布發展計劃。布雷吉爾先生表示，沒有必要現在就做決定性的升級，同時補充說，缺少精湛技術用來升級A380。

　　阿聯酋航空，當前A380的最大買家，也一直極力倡導積極模式。阿聯酋已明確其立場，他們想要A380neo，阿聯酋航空公司主席蒂姆·克拉克在迪拜航空展上告訴記者，我們希望空客繼續研究并更新其系統。

　　克拉克先生說，一旦A380當前款達到了其服務期限，阿聯酋航空公司將會將其替換。這種改變最早在2020年，最早會使用A380neo空客。

　　克拉克先生說，A380neo可能比當前配置的客機省油10%到13%，但他沒有表示客機的乘客座位一定會增加。

　　與此同時，空中客車公司和波音公司[微博]也正面臨著來自一些投資者的擔憂，即高生產率可能導致供過于求的局面。這種焦慮被達美航空公司的評論推波助瀾，是達美航空公司首席執行官理查德·安德森關于一個“巨大的泡沫”的市場做出的評論。

　　但Brégier先生不同意，他補充說，隨著交通越來越發達，航空公司是非常有利可圖的，這將會推動需求。他說，達美航空公司今年已經預訂了900架左右的飛機，隨時準備交貨。

　　他表示，飛機票取消率也很低，當乘客不想坐飛機，另一個乘客立馬會訂票。這是一個非常好的跡象。

　　他補充說，由于油價低，有些人認為最節能的飛機的需求將會不樂觀，迫使空客只能出售目前非節能模式的客機。

　　空客上個月宣布計劃提高A320單通道飛機產量，每月從42架客機漲至60架，目前，在全球市場上，比較靈活的中小型客機的需求量比大型客機顯然更高。布雷吉爾先生說，產量不是受市場潛力限制，而是取決于供應商能否跟上生產的步伐。

　　布雷吉爾先生說，市場不僅沒有泡沫，還需要更多的飛機。

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