途牛宣布接受海航旅游集團(tuán)5億美元獨(dú)家戰(zhàn)略入股，后者隨即取代京東，躍居為途牛第一大股東，并承諾以?xún)?yōu)惠條件向途牛提供航空、酒店等旅游資源。

　　從途牛賣(mài)身說(shuō)起

　　不是BAT，也不是與同程抱團(tuán)，途牛出人意料地選擇了海航。

　　許多來(lái)自在線旅游行業(yè)內(nèi)部的聲音認(rèn)為，“途牛傍上海航旅游只是其補(bǔ)血、提高身價(jià)的戰(zhàn)略手段，最終目的是在日后為可能的兼并重組爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)和利益。”

　　與上述看法不同，千米網(wǎng)金融支付BG總經(jīng)理吳仁敏表示：“無(wú)論是對(duì)海航還是對(duì)途牛，這筆買(mǎi)賣(mài)都是超值的。海航以比較公道的價(jià)格買(mǎi)到了一個(gè)有線上流水的成熟平臺(tái)，邁出了其往線上走的重要一步;途牛可以從海航手里獲得急需的支付牌照，開(kāi)辟了新的發(fā)展空間，他們一直倡導(dǎo)的‘旅游+金融’終于可以正式提上日程。”

　　吳仁敏，國(guó)內(nèi)電商SaaS系統(tǒng)及服務(wù)提供商千米網(wǎng)金融支付事業(yè)部負(fù)責(zé)人，曾長(zhǎng)期就職于海航集團(tuán)，更是海航支付創(chuàng)始人之一。由于在海航的工作經(jīng)歷，他對(duì)海航入股途牛一事有更加深入的看法。

　　此前，途牛方面曾表示，途牛未來(lái)要走“旅游+金融”的道路，“在金融戰(zhàn)略上，由于海航旅游是一個(gè)涵蓋航空、酒店、旅游、投資金融、互聯(lián)網(wǎng)等多重業(yè)務(wù)領(lǐng)域的旅游集團(tuán)，因此它們有很多金融牌照，這將有助于途牛和海航旅游實(shí)現(xiàn)旅游金融的聯(lián)動(dòng)。”

　　吳仁敏分析指出：“海航手里一共有7張支付牌照，其中3張是互聯(lián)網(wǎng)支付牌照，拿到海航第一張支付牌照的就是入股途牛的海航旅游集團(tuán)。未來(lái)海航一定會(huì)和途牛進(jìn)行資產(chǎn)置換，或給途牛一個(gè)支付資產(chǎn)，或讓途牛入資旗下三家支付公司(國(guó)付寶、海南新生、渤海易生)中的一個(gè)。如此，海航對(duì)支付領(lǐng)域多年的投資獲得回報(bào)，同時(shí)海航支付和途牛也獲得了新的發(fā)展空間和機(jī)遇，資產(chǎn)價(jià)值將得以提升。”

　　海航的5個(gè)億究竟買(mǎi)了啥?

　　吳仁敏認(rèn)為：“此次海航旅游強(qiáng)勢(shì)入主途牛，是海航對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃的支持，加速線上布局，同時(shí)更加證明了‘實(shí)體+支付’是一個(gè)非常明確的行業(yè)趨勢(shì)。無(wú)論是去年年底萬(wàn)達(dá)20億收購(gòu)快錢(qián)，還是海航這次5億美元入股途牛，都是沿著這個(gè)趨勢(shì)在走。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，海航是一個(gè)非常龐大的實(shí)體商業(yè)集團(tuán)，出面入股途牛的海航旅游是海航七大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一，負(fù)責(zé)整個(gè)海航集團(tuán)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和業(yè)務(wù)拓展。海航旅游可整合、調(diào)動(dòng)集團(tuán)200余架飛機(jī)、近50家星級(jí)酒店、20余家旅行社等豐富資源，其中就有海南航空、首都航空、金鹿公務(wù)航空、海航酒店。

　　海航旅游在旅游市場(chǎng)布局頗多，有凱撒旅游、九龍山兩家資本平臺(tái)。有消息稱(chēng)，海航擬將易生支付15%的股權(quán)、華勢(shì)科技80%股權(quán)、大鵬航服95%的股權(quán)注入新華旅行，并將新華旅行100%的股權(quán)、華勢(shì)科技20%的股權(quán)注入九龍山。海航旅游CEO李鐵表示：“未來(lái)3～5年線上的旅游企業(yè)增長(zhǎng)會(huì)更快一些，發(fā)展速度及市場(chǎng)份額可能會(huì)超出大家的預(yù)期，海航希望通過(guò)資本投入完善線上線下布局。”

　　再來(lái)看途牛近兩年的動(dòng)作，2014年5月9日，途牛低調(diào)登陸納斯達(dá)克，赴美上市。IPO發(fā)行價(jià)最終定在9美金，總?cè)谫Y規(guī)模約為1.012億美金。2015年5月8日，途牛獲得5億美金融資，其中3.5億來(lái)自京東。根據(jù)此前途牛發(fā)布的2015第三季度財(cái)報(bào)，途牛第三季度凈收入達(dá)30億元人民幣，同比增長(zhǎng)127.5%。與此同時(shí)，途牛直采比例已由第二季度的25%提升至截至目前的超過(guò)1/3，提前完成了年度目標(biāo)。種種跡象表明，途牛在上市之后，已經(jīng)成為了一家擁有穩(wěn)定的線上流水，并具備一定體量的上市公司。

　　吳仁敏表示：“海航“實(shí)體+支付”的想法由來(lái)已久，早在2009年，海航就曾經(jīng)想要收購(gòu)與途牛一樣同在南京的一家數(shù)字類(lèi)商品網(wǎng)上商城“歐飛網(wǎng)”，但最終未能如愿。”

　　歐飛網(wǎng)是目前國(guó)內(nèi)最大的游戲及話(huà)費(fèi)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，巧合的是，歐飛網(wǎng)在2013年從內(nèi)部孵化出了千米網(wǎng)，主要以SaaS技術(shù)幫助傳統(tǒng)企業(yè)電商轉(zhuǎn)型，而在后來(lái)吳仁敏加盟了千米網(wǎng)。

　　吳仁敏認(rèn)為：“‘實(shí)體+支付’的背后實(shí)際上是銀行和支付公司之間的博弈。線上支付承載著兩端，一端是仍舊強(qiáng)勢(shì)的銀行體系，另一端是來(lái)自支付公司的交易量，這是銀行一直都想要的。當(dāng)支付和實(shí)體結(jié)合之后，交易量將呈現(xiàn)量級(jí)增長(zhǎng)，實(shí)力增強(qiáng)，在和銀行的博弈中將獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。途牛有良好的線上流水，入股途牛后，海航能夠讓它旗下的支付公司獲得新的發(fā)展，這其實(shí)是海航最想要得到。”

　　“海航旗下支付公司長(zhǎng)久以來(lái)盈利并不好，海航從籌建支付公司至今，付出了巨大的成本，此番其將以入股途牛為契機(jī)，快速布局和發(fā)展為核心，海航支付、外幣匯兌和互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)并入途牛應(yīng)是可以預(yù)見(jiàn)的，海航也會(huì)幫助途牛進(jìn)行海外布局。坊間有途牛擬收購(gòu)?fù)��?lèi)企業(yè)的傳說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得可能性不大。途牛作為純正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也會(huì)給海航航空、零售、旅游等產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化輸送人才。”吳仁敏表示。

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