2015年11月中旬，航空客艙信息技術大會(ICT 2015+)在北京召開，此次會議以“政策開放背景下，探索機上網絡合作新模式”為主題，吸引了來自全球各地的航空公司與供應商參加，覆蓋了包括中國航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空等26條航線以及多個航空衍生領域。

　　航空互聯技術有限公司(簡稱CIC)作為此次大會的受邀代表之一，同與會者就行業準入門檻、行業準則、硬件設施的設置以及軟件配套設施等進行了充分的探討，尤其著重對航空乘客需求方面進行了深入研究。同時，航空互聯副總裁謝鷹及市場總監邱達分別進行主題演講，分享了航空互聯的發展經驗與行業前景展望。

　　秉承信念 執著投身機艙WI-FI建設

　　航空互聯是國內第一家在香港聯交所上市，接受香港聯交所的監管的航空類企業。其一期募集資金1.5億港全部投產于機艙WI-FI的建設之中，主要包括客艙娛樂和天地互聯這兩方面的建設。因為經過一些調研發現，很多乘客感覺飛行生活是很無聊的，如果能提供娛樂放松的視頻、資訊、局域網聯網游戲等內容或者設備，就能打破無聊讓乘客的飛行生活更加快樂。同時，調研還發現，很多人對連接的需求不是那么高，但是對即時通訊的需求卻很強烈。秉承著“讓飛行更美好”的信念，航空互聯便執著地投入到機艙WI-FI的建設之中，現在已實現乘客提供視頻、資訊、局域網絡游戲以及機艙內社交等服務，后期很快會實現天地互連，解決客戶在飛機上失去了與地面的聯系的困擾。

　　除了考慮滿足乘客的需求，航空互聯還顧全到了航空公司的需求，比如電商方面的成交變現和達成支付的需求;另外，圍繞著實際的飛行生活，航空互聯認為航空公司除了在飛行的時段做一些事情之外，在出行前和到達后依舊可以做更多的拓展。

　　精尖人才聚集 蓄勢航空領域價值藍海

　　能有如此實力，不僅是依賴于其強有力的股東實力，更重要的是航空互聯聚集起來的人才。據悉，為了能夠更好地服務飛機乘客和航空公司，航空互聯吸收了三大領域的精尖人才，包括航電領域、天地互連技術領域、互聯網領域。

　　其中，航電領域的人才是來自于克里斯等航電企業的優秀員工，拉升了航電技術的整體門檻;另外，航空互聯在航電領域擁有一個很好的基礎，即其兄弟公司——DONICA電子技術有限公司，國內唯一一家同時具備中國民航總局，美國聯邦航空管理局、歐洲航空安全局適航取證的企業，是全球少數經過美國好萊塢DRM認證的航空電子設備供應商。目前國內1200多架飛機的DMR技術都是由DONICA公司提供的，包括國航在九·三閱兵，在兩會直播，用的都是其兄弟公司DONICA提供的。

　　航空互聯吸收的第二類人才是對天地互聯的所有技術都非常感興趣一群人，并且他們對于天地互的技術都具有相關的深入研究，比如聚焦了各種波段，例如寬帶、窄帶的衛星連接，還聚焦了ATG方面的研究，尤其特別說明一下ATG技術，據了解該技術已經在美國的谷歌實現，曾在2008年，谷歌憑借該技術占據了美國60%的市場份額，目前美國的大部分飛機都安裝了ATG。

　　航空互聯70%的員工來自于互聯網領域，他們來自于阿里巴巴、京東、完美世界等大型互聯網公司，并且互聯網人員技術涉及支付、電商、網游等各行各業。他們完全是以互聯網的思維來做產品，服務內容不再是從航空公司的需求出發，而更多的是一種從乘客的角度出發。當然，航空公司的需求也能融入到產品設計當中。而且，他們擁有很多相關的資源及渠道。雖然很多大的航空公司具備擁有大量資源的能力，但他們強調的是整合資源的能力，不是簡單的拿來主義，因為是互聯網團隊，會根據航空公司的需求進行相關的整合。

　　促進行業進步 奠基航空互聯網

　　截止去年底，我國擁有2454架飛機，安裝wifi設備的飛機不超過100架，在這些相關的wifi飛機里面，航空互聯正在安裝制作機艙wifi的飛機就有70多架，超過一半的份額，這些飛機全部是波音和空客的相關飛機。

　　在制定標準方面，航空互聯具有一些優勢，比如之前所做的艙位記錄儀，很多航空公司都采用了該技術來輔助提高管理水平。與此同時，航空互聯在去年編制了機載wifi的標準，這些標準將在今年年底進行發布，目前已經到了送審的階段。

　　另外，在2016年，航空互聯會聯合民航局的相關部門來研究便攜式pad設備的電子兼容性設備的相關研究，這個目的是為了對PAD以后的研究提供一些彈藥，為未來整個航空互聯網的發展奠基一個堅實的基礎。

　　關于實現天地互連的技術，目前航空互聯采用的技術有SDB+wifi、KEO、SDB，相比較在歐洲和東南亞，海事衛星相關的載裝電路是采用L波段的電路來提供客艙的互聯，而國航也在330飛機上，也有意做過帶寬比較窄的SDB嘗試，據了解東航有21架飛機已經裝了帶寬較寬寬的WiFi，走在國內的前列。在航空互聯目前在做的項目里采用的技術最后具體要選哪一種方案，將由航空公司來定奪確定。關于哪一種連接是最有效連接，目前還沒有確定，因為安裝需要時間，技術也在不斷發展，所以，航空互聯采用的整體方案是先解決天地互聯和即時通訊和支付的難題，后期隨著寬帶技術的成熟后再解決其他方面。

　　深圳航空公司有五架飛機裝了客艙局域網，但是由于宣傳和推廣的不足，再加上需要乘客用機艙內提供的終端登錄，導致pad的使用率并不理想。航空互聯為了快速解決以及鋪開pad的局面，提供了一個專門的pad解決方案，滿足航空公司快速普及pad的一個問題，該方案能使得pad開機率達到80%以上。具體表現在，在飛行中更多的是依靠pad+wifi提供服務，而在出行前和到達后，更多的是依靠一款完全全面向C端的APP風箏。不僅如此，航空互聯還以客艙wifi為核心，能夠提供pad運營、交互的保障、地面維護、商務變現等一系列解決方案。這樣的技術服務不僅可以解決乘客無聊的問題，還提升了航空公司的服務品質，豐富乘客與航空公司的服務感知。能夠建立航空公司與乘客進行點對點的相關服務，同時通過電商購物和廣告推廣等方式助理航空公司進行價值的創造。

　　打造航空互聯網差異 開創全新的商業渠道

　　另外，為了更好的服務號乘客和航空公司，并且做好與傳統互聯網公司的差異化，航空互聯打造了自己的APP產品“風箏”，目前已經更新到2.0版本，會逐步打造成跨終端的APP，并且能夠識別出客艙網絡還是地面網絡，根據網絡的不同呈現出不同的內容。并且，在今后會完善好運營管理，做到能夠實時獲取每一架飛機的用戶使用數據和特征。精準區分使用客戶、注冊用戶和活躍用戶，鎖定現金流的主要人群，通過各項推送服務獲取價值信息。

　　以上無論是在機艙內安裝的pad硬件設備還是APP內的軟件內容，航空互聯表示目前處于完全開放的接受合作狀態，甚至在資本方面也是期望能夠有志同道合的人能合作一起去拓展新的業務，如此看來，這樣的新渠道勢必會成為各路商家及投資人士的必爭之地。

　　發言結尾，航空互聯副總裁強調說，展望未來，中國的民航市場將會有7000多架飛機，而目前擁有客艙網絡的在100架以內，實現天地互聯的30余架。所以，目前需要的是整個行業一起做大蛋糕，而不是搶分蛋糕。希望行業內能夠多做分享與挖掘，促進更多的友商和航空公司的合作，眾人拾柴火焰高，一起做好航空的價值藍海，為民族航電產業的發展貢獻自己的力量!

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