繼南航、東航在各自大本營開通前往奧克蘭的航線后，中國國航也拿出了在新西蘭市場上的新砝碼。12月10日，國航正式開通北京-奧克蘭直航航班，國航方面表示，在這條航線上，國航將與新西蘭航空進行聯營，雙方將在國際航班、運營網絡、運載能力等多方面開展緊密合作。

　　新西蘭天空上的“三國殺”

　　據國航方面提供的數據，2015年中國成為新西蘭第一大出口市場和進口來源地;同時，新西蘭也成為中國游客滿意度最高的出境游目的地，截至今年10月，赴新西蘭的中國游客同比增長34.8%。

　　新西蘭方面也在通過放寬簽證政策，縮短簽證辦理時間鼓勵中國游客赴新西蘭旅游、學習以及開展商貿活動。新西蘭駐華大使館副館長范達文表示，新西蘭正在嘗試通過網上簽證的方式，縮短中國公民簽證辦理時間。

　　新西蘭商旅市場的火爆直接刺激中國航企布局通向這個南半球島嶼國家的航線。繼國航新增北京-奧克蘭航線后，三大航在中國至新西蘭的航線市場上呈現出“三足鼎立”的局勢。

　　南航在2011年開設了廣州-奧克蘭的直飛航線，并在今年加密了該航線。目前，夏秋季，南航這條航線的航班為每周10班，冬春季則是每周14班。此外，南航還計劃在12月16日開通廣州-基督城航線，中國乘客可以通過該航線直達新西蘭南島。

　　東航曾在2014年12月開通過上海-奧克蘭航線，但是只持續到3月份。不過東航在今年9月26日恢復了這條航線，并將原來季節性的航線升級為定期航線。

　　三大航的在爭奪新西蘭“天空”時，均是以各自的大本營作為樞紐，爭取輻射區域內的旅客。針對新西蘭這一目的地，中國國航方面表示希望通過雙方聯營，不僅釋放發掘出北京及華北、東北地區的市場潛力，同時也將鞏固新西蘭航空運營的上海及華東區域市場。

　　“聯營時代”來臨?

　　國航這次與新西蘭航空的牽手要追溯到去年11月，在中國國家領導人習近平訪問新西蘭之際，國航與新西蘭航空簽署合作意向書，擬聯營北京-奧克蘭航線。今年9月初，新西蘭政府決定批準國航與新西蘭航空在中新航線上開展代碼共享合作，聯營上述航線，雙方合作時間將超過5年。

　　中國航企在經歷代碼共享、加入航空聯盟之后，在尋找新的商業合作模式，而聯營也正在成為不少航企考慮的方式。所謂聯營，是指聯營合作方需要共享營收、分擔成本，按照各自投入的座位數和機型，確認其收入比例，這種合作方式的親密程度幾乎僅次于股權并購類的合作。

　　除了同新西蘭航空開展聯營，國航與星空聯盟中其它成員的聯營合作也在推進中。

　　“北京到奧克蘭的這條航線是國航第一條長航線聯營，而國航和漢莎航空、加拿大航空公司也在探討聯營航線的方案。”國航市場部總經理何志剛說。

　　騰訊財經了解到，在2014年北京APEC峰會期間，國航與加拿大航空公司簽署備忘錄，明確建立全面聯營。此前雙方曾表示，因為需要獲得反壟斷和其它監管許可制后簽署聯營協議，聯營預計將在2015年年底生效。去年，國航還與德國漢莎航空簽署合作框架協議，計劃開展聯營合作，而在今年11月，德國總理默克爾訪華時，漢莎航空表達了其與國航聯營計劃能夠取得進展意愿。

　　除了國航外，三大航的另外兩位主角在聯營上也早有動作。2010年，南航就同法航簽署合資協議，聯營廣州-巴黎航線，共享這條航線上的收入。去年11月，東航與澳航宣布將聯營中澳航線，有效期為5年，不過這項合作一度面臨澳大利亞競爭和消費者委員會的初步否決，直至今年8月才被放行。

　　三大航紛紛開始了同外國航企的聯營合作，這是否意味著中國已經步入跨國聯營時代?從目前的情況上看，至少在客流龐大的美國市場上，跨國聯營仍然有著政策壁壘的阻礙。何志剛表示，美國政府要求聯營合作的國家必須達成天空開放協議，“這需要看美國政府如何界定天空開放，我們認為中國現在的航空開放程度跟過去相比已經不能同日而語。”

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