近兩年來，家住貴州銅仁市松桃縣的高敏，習慣了乘坐飛機在工作地貴陽與老家縣城松桃之間往返。廉價機票、快速飛行，是她選擇飛機的緣由。

　　“很多人去貴陽都選擇乘坐飛機。”高敏說，松桃是一個遠離省會城市貴陽的偏遠縣城，曾經人們往返貴陽只能花費160元乘坐耗時六七個小時的大巴。兩地開通航班以來，網上可以買到天津航空等公司提供的幾十元的特價機票，而整個航程只需約40分鐘。

　　高敏所在的貴州，是中國西部的一個貧困大省，曾經的交通欠發(fā)達地區(qū)。近年來，貴州的安順、畢節(jié)、遵義、六盤水等一批城市先后興建了支線機場、開通了航班航線，逐步形成以貴陽為中心、干支航線協(xié)同發(fā)展的格局。隨著中短程廉價航空的興起，人們的出行方式和習慣發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　目前，貴州省內已有春秋航空、聯(lián)合航空、西部航空等多家航空公司參與運營。春秋航空宣傳部部長毛懿表示，大眾出行要求安全和價廉物美，廉價航空正是將航空出行去奢侈化、回歸出行本身。

　　業(yè)內人士表示，相對于歐美以及東南亞國家，中國的廉價航空還處于發(fā)展階段，順應市場需求的廉價航空有利于激發(fā)市場活力。

　　“歐美80%的2-3小時航程市場都是低成本航空，而目前中國低成本航空市場占有率僅有4-5%。”毛懿說，伴隨著建設大眾民航目標的實現，飛機會越來越成為常見的出行方式，廉價航空市場廣闊。

　　從近期的發(fā)展趨勢看，國內中西部地區(qū)和日本、韓國以及東南亞市場極具潛力。

　　從國內來看，中西部地區(qū)前景廣闊。西部的貴州、云南、甘肅等擁有豐富的旅游資源、面臨一定的交通制約，對發(fā)展廉價航空極具吸引力。

　　西北師范大學旅游學院院長把多勛認為，中國西部地區(qū)空間跨度大，具有發(fā)展廉價航空的天然空間優(yōu)勢。以甘肅為例，景區(qū)之間距離遠，游客選擇航空出行，不僅節(jié)省了時間成本，更為重要的是享受到了相對低廉的價格。

　　數據顯示，甘肅機場的航線由2010年的60條左右增加到2015年的134條;“十二五”期間，旅客吞吐量年平均增速18.23%。客運量的高速增長也催生了廉價航空的發(fā)展，春秋航空、西部航空等多家航空公司先后進入。而在貴州，2010年至2014年貴陽機場旅客吞吐量年均增長16.6%。僅華夏航空、聯(lián)合航空、春秋航空幾家廉價航空公司就開通了約25條航線。

　　廉價航空的發(fā)展推動了航空公司管理、經營模式的變革。毛懿說，在低票價的情況下，航空公司不得不改善經營管理模式、嚴格控制成本。

　　當然，廉價航空的發(fā)展還需要破除不少問題。例如，目前仍有不少旅客將廉價航空的可選擇式服務與全服務公司的產品類比，造成對低成本航空公司的誤解。此外，與國外較多的低成本候機樓配套服務相比，國內還較少興建有低成本的候機樓，使用成本較高。

　　“目前，國內正在大力研發(fā)自助辦理、自助托運等一系列自助系列的設備，推廣自助服務，降低成本。”毛懿說，此外，廉價航空公司也需要在營銷方式、商業(yè)模式方面進行有益探索。

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