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揚子江航空變客運開啟雙樞紐 海航站穩上海灘



2015-12-20   作者:王瀟雨  來源:華夏時報   點擊量:    打印本頁 關閉


  在成立十三年之后,海航集團有限公司(下稱海航集團)旗下主營貨運業務的揚子江快運航空有限公司(下稱揚子江航空)通過增加客運業務的方式為“海航系”航空業務版圖在中國最好的航空樞紐爭得了一席之地。

  揚子江變身

  12月15日,揚子江航空第一條客運航線上海-三亞航線正式開通運營,這也是目前主運營基地位于上海的第四個航空客運企業。

  據一位揚子江航空內部人士對本報記者表示,“公司未來將兼營客運和貨運業務,在運營模式和發展策略上都會有所創新。”

  揚子江航空在海航集團中的定位也有所改變,管理權將從此前的大新華物流板塊更換為海航航空控股有限公司(下稱海航航控),按照海航集團內部規劃,海航航控將是集團航空主業的整合平臺,逐漸注入集團旗下其他航空資產。

  與海航系其他多家新成立的地方航空公司相似,揚子江航空將使用波音737-800機型運營。

  根據目前航空公司機隊注冊資料數據顯示,11月20日和12月4日已經先后有兩架737-800注冊并由揚子江航空執管。

  “海航集團將從此前訂購的一批新飛機中劃撥一部分給揚子江航空,”一位供應商人士對本報記者透露,“大約有20架737系列機型,另外還可能會有787和330等寬體機型。”

  目前揚子江航空機隊規模一共有24架,其中22架為全貨機,運營著包括歐洲和北美在內的航空貨運業務。

  但與其他新航空公司更愿意以低成本航空為賣點不同,揚子江航空方面表示將會采用全服務航空公司模式運營客運服務。

  “揚子江航空不僅保留頭等艙布局,還將打造一個與以往航空公司完全不同的服務模式,我們叫3.0版航空服務。”前述揚子江航空內部人士對本報記者表示,“目前上海已經有全服務航空公司和低成本航空公司,所以我們將主推差異化服務,打造全新的生活方式,倡導樂活、時尚、科技而且具有人文情懷的個性化服務。”

  揚子江航空在首航推介會上請來了包括機上網絡服務提供商、上海馬拉松運營商以及影視服務內容制作商在內的多家合作伙伴,并分別闡述了未來與航空運輸業合作模式的構想,這些也都顯示出揚子江航空試圖跳出傳統航空運營的模式,而希望通過更多新型生活方式以及商業機構的對接,拉動主業的同時帶動輔業。

  隨著中國的航空業主管當局對于航空準入資格管控的逐漸放松,一大批國有或民營資本開始切入這一領域。而看中航空業名片效應的地方政府也都各自尋求建立以本地區為名號的地方航空企業的機會。

  在近幾輪新航空公司建立熱潮中,海航集團顯然是最大的受益者,從最早的祥鵬航空、天津航空,到最近的烏魯木齊航空、福州航空以及北部灣航空,更包括在寧波、黑龍江、珠海以及西安等地處于籌建階段的一批新航空公司,儼然已經打造出一個龐大的國內航空運輸聯盟。

  備戰國際航線

  “能夠在上海獲得客運業務的意義更為重大,這是遠東地區最好的航空樞紐,也有龐大的國內客流作為支撐,其中包括中國最多的商務客源,”一位接近海航集團的人士對本報記者表示,“揚子江航空也會成為海航集團在上海擴張國際業務的一個橋頭堡。”

  由此不難看出在航空貨運市場多年的低迷之下,揚子江航空一直堅持在上海市場默默運營,直至迎來轉型的最終目的之所在。

  一位接近海航集團的人士對本報記者表示,“很多時候海航的舉措都像是下圍棋,每一顆棋子布下可能暫時看不出作用,但鋪開全局之后就會發現其起到的作用。”

  今年7月,中國民用航空局發布了揚子江航空變更經營范圍,從純貨運業務擴展至客運業務的公示,在隨后不到半年的時間里這家貨航迅速完成了變身并開始運營,正式成為上海第四家基地航空公司,海航集團也成為國內唯一一家在北京和上海兩大樞紐都有基地航空公司的企業。

  海航集團旗下旗艦航空企業海南航空股份有限公司(下稱海航)盡管早已開始經營諸如北京到上海的客運航線業務,但因為國內主要城市到上海的航線一直是非常搶手的黃金航線,因此在和國有航空企業以及上海基地航空企業的競爭中始終沒有獲得更好的發展。

  但今年以來海航在上海的國際業務上突然發力,接連開通上海到波士頓和西雅圖兩條北美航線。

  此前海航已經在北京成為中國國際航空股份有限公司(下稱國航)之后開通國際航線最多的航空公司,但對于多年來時刻資源幾近飽和的首都機場,且面對將國際業務作為重中之重的國航這樣境況下,在北京新機場建好之前所留的擴張空間已經不大。但發端于去年,持續期可能長達五年的中國航空公司國際業務的擴張窗口期稍縱即逝,海航集團顯然也不愿意錯過這絕佳的機遇,因此將目光投向上海也顯得順理成章。

  坐擁上海“碼頭”,開展國際業務的拓展也是揚子江航空所承載的使命。在海航集團旗下各產業板塊在國內外擴張和并購的同時,航空運輸主業占領關鍵節點,將對航空網絡的整體布局帶來不可忽視的作用。

  “新航空公司要在運營一年之后才有資格申請國際業務,我們一定會開通國際航線,但目前還需要等待。”一位揚子江航空的人士15日在接受本報記者采訪時表示。

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