在新一輪國(guó)資國(guó)企改革的大背景下，生意主要在“天上”的東方航空公司從“地上”拉開了自身改革的大幕。

　　2014年被視為深化國(guó)資國(guó)企改革的元年，當(dāng)年12月，央企東方航空(8.04, 0.19, 2.42%)公司首先將下屬的民航維護(hù)維修部門“扔”到了市場(chǎng)上，新成立的東方航空技術(shù)有限公司將不再僅僅為東航的飛機(jī)服務(wù)，一個(gè)以往旱澇保收的國(guó)企下屬部門，現(xiàn)在成了必需在民航飛機(jī)維護(hù)的大市場(chǎng)上奮力“搶單”的市場(chǎng)主體。

　　與東航技術(shù)公司同時(shí)成立、同樣面臨市場(chǎng)“搏殺”的還有東方航空電子商務(wù)公司，這家與攜程同在一棟寫字樓的公司并不著眼成為第二個(gè)淘寶或京東，但借助目前已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)的東航“空中互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)、以及一年近9000萬(wàn)人次的中高端旅客量的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，東航電商的目標(biāo)是在電商和OTA(在線旅游服務(wù)代理)市場(chǎng)上切得一塊自己的蛋糕，東航集團(tuán)層面更是將電商公司視為其全面深化改革、探索體制機(jī)制創(chuàng)新的一項(xiàng)重要抓手。(有關(guān)東航電商公司可詳見本報(bào)11月16日《東航電商：掘金互聯(lián)網(wǎng)黑洞》)

　　在改革內(nèi)部體制機(jī)制的同時(shí)，外來(lái)的新鮮的血液也被引入東航的改革路線圖，2015年7月，東航宣布美國(guó)達(dá)美航空以4.5億美元收購(gòu)東方航空(600115.SH;00670.HK)H股10%的股份，從而占到東航總股本的3.55%，在民航業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和國(guó)資國(guó)企混合所有制改革持續(xù)推進(jìn)的態(tài)勢(shì)下，一家外資航空公司的入股對(duì)東航自身、乃至國(guó)有民航企業(yè)的下一步改革都有著標(biāo)本化的意義。

　　從“食堂”到“飯店”

　　2015年8月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，在這份新時(shí)期指導(dǎo)和推進(jìn)中國(guó)國(guó)企改革的綱領(lǐng)性文件中，“提高國(guó)有資本效率、增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)活力”被視為改革的中心。

　　怎么提高企業(yè)的效率、增強(qiáng)企業(yè)活力，把它推向市場(chǎng)肯定是一個(gè)非常有效的途徑，東方航空集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“這就好比一個(gè)單位的食堂，如果只是為內(nèi)部員工服務(wù)，那么它自身的動(dòng)力肯定不足，效率和服務(wù)質(zhì)量肯定也會(huì)受局限，比不上面向社會(huì)營(yíng)業(yè)的飯店”。

　　在某種意義上，將東航下屬的機(jī)務(wù)系統(tǒng)推向市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚋骷颐窈狡髽I(yè)服務(wù)的東方航空技術(shù)有限公司，就是一個(gè)從“食堂”到“飯店”的蛻變。

　　東方航空技術(shù)有限公司的前身是東航工程技術(shù)公司，受限于當(dāng)時(shí)的政策和市場(chǎng)環(huán)境，這家成立于2006年的東航子公司雖然有著公司的“殼”，卻還不是一個(gè)完全獨(dú)立的市場(chǎng)主體。

　　據(jù)東航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航工程技術(shù)公司成立以來(lái)圍繞“集中管理、責(zé)權(quán)明晰、統(tǒng)一控制、指令維修”的方針，建立起了統(tǒng)一、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的維修管理體系和平臺(tái)，具備了高等級(jí)的維修能力，積累了強(qiáng)大的技術(shù)力量;但在產(chǎn)品與服務(wù)方面，轉(zhuǎn)型前機(jī)務(wù)系統(tǒng)主要工作是保障東航航班的正常運(yùn)營(yíng)，較為缺乏市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的意識(shí)。

　　在東航集團(tuán)層面看來(lái)，將機(jī)務(wù)系統(tǒng)從航空運(yùn)輸主業(yè)剝離，通過(guò)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)可進(jìn)一步激發(fā)經(jīng)營(yíng)活力，這也是東航分析了國(guó)際MRO(維護(hù)、維修、運(yùn)行)的發(fā)展歷史，對(duì)標(biāo)目前先進(jìn)的MRO企業(yè)得出的戰(zhàn)略規(guī)劃;機(jī)務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型成為東方航空技術(shù)有限公司后，將以“專業(yè)化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)化運(yùn)作、國(guó)際化發(fā)展”為目標(biāo)，有效引入市場(chǎng)機(jī)制，盤活存量資產(chǎn)、增大資產(chǎn)的效用、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低整體維修成本。

　　改制后的東航技術(shù)公司，背靠東航大本營(yíng)上海體量龐大的民航市場(chǎng)資源，建立了6個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部，為客戶提供基于飛機(jī)全生命周期的資產(chǎn)管理服務(wù)：包括從飛機(jī)維修、飛機(jī)選型、飛機(jī)資產(chǎn)評(píng)估、客艙改裝到航線支持、配發(fā)服務(wù)、營(yíng)運(yùn)人支持等服務(wù)。

　　東航機(jī)務(wù)系統(tǒng)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型也為其憑添了強(qiáng)大的創(chuàng)新動(dòng)力，2015年4月，東航技術(shù)公司成功應(yīng)用3D打印制造的飛機(jī)艙門手柄蓋板、飛機(jī)座位指示牌等客艙部件配裝到全新B777-300ER型客機(jī)上，以往一個(gè)小小的座位指示牌，訂貨周期需要180天、價(jià)格高達(dá)1000美元，而東航技術(shù)公司的3D打印把上述兩個(gè)數(shù)字縮短到了1晚上和一百多元人民幣，這項(xiàng)技術(shù)更被認(rèn)為可能開啟飛機(jī)零部件保障模式的革命。

　　據(jù)介紹，自東航技術(shù)公司成立以來(lái)，在原有歐洲維修許可證的基礎(chǔ)上先后取得了美國(guó)、韓國(guó)、印尼、新加坡、馬來(lái)西亞等國(guó)家民航局的維修許可，新增國(guó)際國(guó)內(nèi)客戶近30家，在原有航線、機(jī)身、部附件維修的基礎(chǔ)上，針對(duì)市場(chǎng)增設(shè)了工程委托服務(wù)、飛機(jī)選型租賃管理、航材供應(yīng)鏈服務(wù)等全新高附加值產(chǎn)品，成功實(shí)現(xiàn)單位飛機(jī)維修單位向全生命周期的飛機(jī)工程與維修服務(wù)商的過(guò)渡。

　　對(duì)于在不斷尋覓“價(jià)值增量”的東航而言，通過(guò)上述改革，東航技術(shù)公司一方面可以為股份公司的航空運(yùn)輸主業(yè)提供更有效率的保障，另一方面將有助于開拓更多的第三方維修市場(chǎng)份額，以嶄新的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為新的價(jià)值創(chuàng)造中心。

　　除了成立技術(shù)公司之外，東航還在今年8月份，將下屬的地面服務(wù)部門內(nèi)部的地面代理保障業(yè)務(wù)單列出來(lái)，成立了外航服務(wù)中心，以市場(chǎng)化、專業(yè)化的管理運(yùn)作模式，為客戶航空公司提供集成服務(wù)，成為新的價(jià)值貢獻(xiàn)點(diǎn)。與此同時(shí)，這家央企在企業(yè)內(nèi)部積極構(gòu)建市場(chǎng)化機(jī)制，建立各業(yè)務(wù)單元內(nèi)部結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)值貢獻(xiàn)考核體系，更好的激發(fā)內(nèi)部活力。

　　達(dá)美入局

　　今年7月28日，停牌一周的東方航空正式復(fù)牌，并發(fā)出公告，正式確認(rèn)與美國(guó)達(dá)美航空簽署了附條件的股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，后者將以4.5億美元收購(gòu)東航H股4.66億股。

　　達(dá)美是目前全世界航線里程和客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司之一，也是航空業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的航空公司之一。此次收購(gòu)獲批后，達(dá)美將持有東方航空總股本的3.55%，成為除東航集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。4.5億美元也是達(dá)美歷史上對(duì)外金額最大的一筆投資。

　　在東航方面看來(lái)，引入達(dá)美航空是順應(yīng)國(guó)企混合所有制改革，進(jìn)一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略。“東航目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)集中，截至2015年中期，東航集團(tuán)合計(jì)持有股份公司64.35%的股份，通過(guò)引入國(guó)際優(yōu)秀航空公司作為戰(zhàn)略投資者，既可為公司注入資本，降低負(fù)債率，同時(shí)也可以優(yōu)化公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮國(guó)資的杠桿作用。”東航集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　同時(shí)，對(duì)于一直致力于業(yè)務(wù)國(guó)際化、品牌國(guó)際化的東航而言。通過(guò)引進(jìn)國(guó)際優(yōu)秀航空公司作為戰(zhàn)略投資者，將有力推進(jìn)東航國(guó)際化戰(zhàn)略，對(duì)東航未來(lái)的國(guó)際業(yè)務(wù)開展、以及品牌形象提升等方面有較大促進(jìn)作用。

　　在民航業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，達(dá)美航空在一些關(guān)鍵領(lǐng)域，比如資產(chǎn)管理、國(guó)際合作和供應(yīng)鏈都獨(dú)樹一幟;通過(guò)與達(dá)美的“聯(lián)姻”，未來(lái)的東方航空有望引入達(dá)美先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，東方航空的國(guó)際航線業(yè)務(wù)也將涉足蓬勃發(fā)展的中美航空市場(chǎng)。

　　而就經(jīng)營(yíng)層面而言，中美航空市場(chǎng)潛力巨大。東航與達(dá)美兩家公司在中美航線的運(yùn)營(yíng)上將在艙位管理、時(shí)刻協(xié)調(diào)、銷售合作、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享、常旅客計(jì)劃、貴賓室及系統(tǒng)投資、人員交流等方面將逐步開展一系列的深入合作。這對(duì)東航的國(guó)際航班業(yè)務(wù)也是一個(gè)重大利好。

　　前述東航負(fù)責(zé)人說(shuō)，東航無(wú)論是當(dāng)初的企業(yè)化運(yùn)作、股份制改造，還是后來(lái)的市場(chǎng)化探索、戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，無(wú)一不是改革帶來(lái)的成果。改革說(shuō)到底就是一個(gè)破舊立新的過(guò)程，不破不立，敢破敢立。只有這樣，在新一輪國(guó)資國(guó)企改革的大潮下，東航才能成功突圍、贏得發(fā)展先機(jī)。

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