吉祥航空(603885.SH)涉足休閑旅游的O2O公司又有新進展。日前，淘旅行CEO唐一波在接受21世紀經濟報道記者專訪時透露，APP將于明年三月上線，而吉祥航空明年也會加開更多休閑旅游航線。

　　今年7月，吉祥航空發布公告稱，吉祥航空與移動旅游平臺淘在路上等簽訂協議，共同出資成立上海淘旅行網絡科技有限公司，通過整合機票、酒店和目的地商品等建立“機+X”休閑旅游平臺。“X”包括游覽、交通、娛樂、餐廳等各項目的地碎片化服務。

　　11月，淘旅行宣布完成工商注冊，首輪資金也已到位。公司注冊資本為3億元，其中吉祥航空出資1.65億元，持股比例55%。

　　執惠旅游創始人、旅游O2O分析師劉照慧對21世紀經濟報道記者表示，淘旅行的模式是以大交通為切入點，結合休閑度假游，打掉中間環節，也是自由行的一種變體。與OTA相比，這種模式更為垂直和細分，但OTA則更具價格和采購優勢。

　　供應商不止于吉祥航空

　　唐一波表示，吉祥航空方面會參與到團隊里，一起去研究航線的上座率和運價情況，以及這些航線里休閑旅游市場和需求，最后確定采購計劃，包括機票、數量以及價格，在此基礎上與“X”結合。

　　同時他也表示，吉祥航空是淘旅行重要的機票供應商，但供應商不止于吉祥航空，而是個開放的平臺。“我們在嘗試新的商業模式，吉祥作為大股東從穩定的資源方面給予了非常強的支持，我們就集中更多的精力和資源把商業模式做好。”他說。

　　目前吉祥航空的航線主要圍繞中國大陸、韓國、日本到東南亞等，國內的商務航線較多。唐一波表示，吉祥航空之后會加開更多純旅游航線，尤其是周邊航線，開航的時候淘旅行和吉祥方面會一塊協同。

　　“商務航線已經飽和或者趨于飽和�，F在運力越來越多，無論從需求還是運力的增長上新的增加點還是休閑旅游航線。”唐一波表示。

　　唐一波表示，旅游產業產能中八九成集中在團隊游，團隊游產品打包最多，屬于重型產品，OTA產品則打包較少，屬于輕打包產品。但中國旅游產業總的格局是“業者競爭導向”，而非“消費者需求導向”�，F在消費者需求最得不到滿足的是輕打包以后的東西，即目的地碎片化商品。

　　盡管OTA也已意識到這一點，并紛紛在非標準化產品上布局，但唐一波認為，業界的輕打包商品本質上是把團隊游的商品做減法后留下機票和酒店，缺點在于資源穩定性差，議價權弱，可靠性不高。另外一個問題是這些機加酒商品在線售賣時間太短，不能落在消費者有效的決策周期內，而淘旅行的優勢在于有淘在路上這個前端公司，是淘旅行商品很好的分銷和流通平臺。

　　民航旅游一體化趨勢

　　中國旅游研究院副研究員楊彥鋒在接受記者采訪時表示，淘旅行的商業模式是航空公司深度開發目的地關聯碎片化產品的嘗試，也是機票產品的自然延伸。

　　事實上，由于航空公司實行零傭金代理政策，國資委也已經在鼓勵機票直銷，航空公司有去OTA化趨勢。唐一波認為，航空公司要從單票務銷售轉到全服務，競爭力才會更強，正如迪士尼的盈利模式是來自周邊，卡通餐飲住宿，而不是賣票。

　　勁旅網CEO魏長仁告訴21世紀經濟報道記者，春秋是旅游航空同時發力，所以能成功，春秋旅游給春秋航空運營帶來了很多的客源基礎，對于經濟航空公司來說，與休閑旅游捆綁布局更有利于經營。

　　“中國航空經過這二三十年的發展，已經進入到休閑自費的階段了。2010年以前的十年，誰做好商旅誰就厲害。2010年之后十年是中國休閑旅游的黃金十年，誰在商旅做好的基礎上把休閑旅游做好，誰就能長期牛下去。”唐一波說。

　　中國國航也有切入旅游的嘗試，基于官網平臺打包售賣機票加目的地酒店產品。唐一波認為，民航旅游一體化是大勢所趨，但最后每家公司模式不會一致。

　　但對于航空公司來說，從商旅到休閑旅游，角色轉換會面臨一定挑戰。唐一波坦言，航空公司是屬于所有的產業里比較嚴謹的，因為安全生產是第一位，這樣一個保守型的行業在加上互聯網之后，如何與互聯網強開放性和強進取性的氣質很好的融合，是一個挑戰。

　　他表示，另一個挑戰是專業人才的挑戰，從技術、市場、運營到產品研發，需要有很深的垂直經驗。

　　吉祥航空方面曾透露，淘旅行將負責商品整合打包、線上運營和營銷推廣以及航空公司的資源整合及旅客服務，未來更將逐步開拓通航機場和航班的信息化建設，如機上wifi的部署，向淘在路上的用戶提供免費衛星廣播頻道和電影等。

　　同時還將建立聯名會員制，與股東方共享會員資源和渠道，為旅游者提供增值服務，以低流量成本，逐漸形成O2O閉環。

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