國航機(jī)隊(duì)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　再過5天,中國第一條到中美洲的航線即將開通，國航將此前開通的北京—蒙特利爾航線延伸到了哈瓦那。而就在12月22日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，國航申請開通上海—蒙特利爾航線，且為每周7班。時(shí)間點(diǎn)也相當(dāng)有趣，為2016年9月開通，適逢北京—蒙特利爾航線開通一年之后。

　　在三大航中，國航一度是虧損頗為嚴(yán)重的一家，因?yàn)槠浔藭r(shí)的航線結(jié)構(gòu)以國際航線為主，因而經(jīng)營壓力較大。當(dāng)時(shí)的國航很快改變了經(jīng)營策略，提出國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)的戰(zhàn)略，加速國內(nèi)市場布局，但國航不像東航、南航在2002年改革時(shí)就已經(jīng)有了天然的大三角航線結(jié)構(gòu)，國航只有北京一個(gè)樞紐和成都一個(gè)腹地可依靠，如何完成國內(nèi)布局，2009年是國航的一個(gè)重要年份，當(dāng)年國航設(shè)立了上海、湖北兩家分公司，在華東和華中布局，而次年國航又重新成為深航的大股東，幾經(jīng)權(quán)衡，國航也開始強(qiáng)調(diào)菱形網(wǎng)絡(luò)，即北京核心樞紐、上海門戶、成都區(qū)域樞紐和深圳國深協(xié)同。這當(dāng)中，含金量最高的上海無疑最受關(guān)注。

　　占據(jù)著中國最好的樞紐北京，還挺進(jìn)上海，國航是不是太貪心?TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)發(fā)現(xiàn)有兩組數(shù)據(jù)可以說明，一是國航上海分公司成立其實(shí)不早，2005年，南航北京分公司成立，2007年，東航北京分公司成立，而海航系在北京基地的運(yùn)營時(shí)間可追溯至本世紀(jì)初的海航兼并新華航空;二是國航在上海的份額，特別是國內(nèi)航線數(shù)量并不多。

　　國航在上海的存在感主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是將貨機(jī)樞紐放在了上海，國航旗下國貨航的全貨機(jī)此前全部放在上海過夜，運(yùn)營也是上海始發(fā)的洲際航線;二是聯(lián)手國泰、上海機(jī)場成立地服公司，進(jìn)一步增強(qiáng)保障實(shí)力;三是在上海開辟洲際航線，2014年國航開通了上海—慕尼黑航線，使得其在上海的洲際航點(diǎn)達(dá)到了四個(gè)：法蘭克福、米蘭、巴黎和慕尼黑。

　　這當(dāng)中，最被看重的是第三點(diǎn)。而過去的半年里，國航用行動顯示其在洲際航線網(wǎng)絡(luò)上打造北京、上海雙樞紐的意圖相當(dāng)明顯。除了這次申請的蒙特利爾航點(diǎn)外，國航已經(jīng)實(shí)現(xiàn)北京、上海兩點(diǎn)直達(dá)的還有上面提到的歐洲4個(gè)航點(diǎn)，將要實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)聯(lián)通的還有巴塞羅那，國航2014年開通了北京—維也納—巴塞羅那航線，其前不久申請從2016年5月開通上海浦東—巴塞羅那航線。

　　國航對上海國際門戶的布點(diǎn)還不只上面的6個(gè)點(diǎn)，其早前還申請自2016年3月開通上海浦東—曼徹斯特航線和上海浦東—圣何塞航線。航點(diǎn)數(shù)量雖然比東航在上海差了很多，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他航空公司。

　　為什么國航計(jì)劃在上海開通這么多洲際航線，在北京卻似乎沒有太大的動靜?TOA分析，一方面是因?yàn)閲�航的北京樞紐打造已經(jīng)到了一定階段，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性做的很是不錯(cuò)，全球主要城市，國航從北京都能飛，其或許需要做的是運(yùn)營好已有航線，以及在適當(dāng)時(shí)機(jī)加密相應(yīng)航線(像洛杉磯已經(jīng)達(dá)到1日3班，紐約一周也有4天是3班);另一方面是北京首都機(jī)場的資源飽和，今年首都機(jī)場的旅客吞吐量預(yù)計(jì)會達(dá)到8900萬人次，且是在國內(nèi)航線微弱增長(壓抑需求)的情況下，國航雖然是基地公司，也要考慮國際國內(nèi)市場的平衡，在北京新機(jī)場建成前，國航要提高自身能力，必然要開拓新的點(diǎn)，上海無疑是國內(nèi)最好的選擇。

　　早些年，大家有個(gè)觀點(diǎn)，每條長航線其實(shí)是需要短航線來輸送客流的，這也是樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司運(yùn)營的理論基礎(chǔ)，這是不是說國航也需要在上海開通更多國內(nèi)航線，來為其長航線輸送客流?TOA感覺，現(xiàn)實(shí)的回答是不必，之所以樞紐網(wǎng)絡(luò)理論能深入人心，是在航空客流有限的情況下，當(dāng)下出境游市場呈現(xiàn)井噴之勢，連二線城市都能開直飛洲際航線，長三角中心的上海，無須太憂慮客源問題。國航除了幾架747-8之外，寬體客機(jī)座位數(shù)并不多，還有787-9待接收，感覺似乎只需操心能否滿足需求，而不是飛不飛得滿。再者，上海市場競爭再激烈，航權(quán)、時(shí)刻、品牌都會是國航的競爭優(yōu)勢，不需要擔(dān)心太多。

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