在開通北京日內(nèi)瓦航線兩年多之后，國(guó)航申請(qǐng)的北京—蘇黎世航線公示12月25日出現(xiàn)在民航局網(wǎng)站上。如果一切順利的話，等到明年10月，國(guó)航將有兩個(gè)瑞士航點(diǎn)，其歐洲航線條數(shù)也有望增加到至少23條。

　　TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)注意到，國(guó)航申請(qǐng)的蘇黎世航線計(jì)劃使用空客a330機(jī)型，每周3班，這個(gè)航班密度較早前開通的日內(nèi)瓦航線略低。2013年日內(nèi)瓦航線開航時(shí)就為每周4班。

　　當(dāng)然，日內(nèi)瓦和蘇黎世的情況有所不同，雖然國(guó)航老早就在蘇黎世開過航，有營(yíng)業(yè)部，但已經(jīng)停航了很多年。不像日內(nèi)瓦雖然是瑞士的第二大城市，卻和整個(gè)東亞都沒有直飛航班，國(guó)航的日內(nèi)瓦航線開通的可謂恰到好處。即便在淡季，這條以公商務(wù)旅客為主的航線的客座率也達(dá)到了60%。而蘇黎世，則已經(jīng)有瑞士和東亞的航空公司執(zhí)行了到中國(guó)和東亞其他國(guó)家的航班，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

　　TOA了解到，目前國(guó)航的中歐航線主要由空客A330執(zhí)飛，目前的歐洲航線包括北京出發(fā)的14班，上海出發(fā)的4班和成都出發(fā)的2班，在北京—蘇黎世航線申請(qǐng)前，國(guó)航還申請(qǐng)開通從上海出發(fā)的巴塞羅那和曼徹斯特的航線，這樣算起來，國(guó)航2016年在歐洲的航線條數(shù)將達(dá)到23條。

　　長(zhǎng)期以來，國(guó)航都是中歐航空市場(chǎng)的第一大承運(yùn)人，近年來隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的低迷和太平洋航空市場(chǎng)的升溫，包括國(guó)航在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主要航空公司都把新增運(yùn)力投放到中美市場(chǎng)上，國(guó)航也已經(jīng)發(fā)展成為在美洲航點(diǎn)數(shù)量最多和運(yùn)力投放份額最多的航空公司。

　　隨著國(guó)家提出一帶一路戰(zhàn)略和中美航權(quán)的限制，各家航空公司也開始重新重視起歐洲來，即將過去的2015年，南航和海航都新開了不少歐洲航線，雖然不足以影響國(guó)航的地位，但是航權(quán)是稀缺資源，國(guó)航作為載旗航空公司，又應(yīng)當(dāng)在踐行國(guó)家戰(zhàn)略上作出表率，所以其顯然也謀劃在歐洲航線加強(qiáng)投入，經(jīng)濟(jì)利益固然是考量，社會(huì)責(zé)任以及政治責(zé)任也要盡到。

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