高風險低利潤的民用航空運輸業(yè)因其光環(huán)之下的“名片效應”以及對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用，早已經(jīng)成為中國各級地方政府爭搶的熱點行業(yè)。在行業(yè)準入限制放開兩年之后，新成立的區(qū)域航企早已漸呈遍地開花之勢，同時仍有十多家新公司列隊待批，可以預見未來國內(nèi)航空市場將面臨空前激烈的競爭局面。

　　因此，在地方政府扶持之外如何利用所處的區(qū)位優(yōu)勢并找準自身定位，將是新成立航企能夠在中國航空業(yè)的“戰(zhàn)國時代”站穩(wěn)并謀得進一步發(fā)展的關(guān)鍵。

　　北部灣突進

　　廣西壯族自治區(qū)(下稱廣西)首家地方航空公司北部灣航空有限責任公司(下稱北部灣航空)于12月17日將一架E-190支線噴氣式客機投入南寧-畢節(jié)-西安航線的商業(yè)運營，這是這家成立還不到一年的新公司機隊的第六架飛機。

　　由海航集團有限公司(下稱海航集團)旗下天津航空與廣西北部灣投資集團共同出資成立的北部灣航空今年2月首飛。目前運營著六架E-190支線客機，機隊規(guī)模將達到10架，這樣的運力增長節(jié)奏在新成立航空公司中顯然也是非常快的。

　　“公司成立前期飛機主要從大股東天津航空方面現(xiàn)有的運力中調(diào)配，公司運營的團隊也有很多是從天津航空過來的，”一位海航集團方面人士對本報記者介紹說。

　　海航集團此前在成立烏魯木齊航空、福州航空等新航空公司時都是采用先從公司內(nèi)部調(diào)配運力和人員的方式，大大減少了新公司籌建的時間，這對于急于趕上這一新航企成立窗口期的地方政府而言顯然具有足夠的吸引力。

　　“公司目前采用單一機型，降低了飛行、服務、維修等特業(yè)工作的人力成本，又更能有力地支持二三線城市航線的點對點開通，”北部灣航空董事長兼總裁吳重陽于12月15日接受本報記者采訪時表示：“2016年計劃引進A320客機，將通過以E-190飛機將支線旅客集中至樞紐機場，再由A320飛機將旅客送往其他地區(qū)的運營方式，打造干支結(jié)合的區(qū)域航空公司。”

　　吳重陽透露，“北部灣航空開航至今平均客座率超過80%，在海航集團旗下諸多航空公司中這一數(shù)據(jù)排名都在前列。”

　　錯開定位

　　國內(nèi)航空市場由此前國有航空主導，輔以不同區(qū)位、不同定位的民營公司這一格局到如今幾乎每個省級行政單位都成立或即將成立本地航空企業(yè)的發(fā)展周期不過十年光景，但民航業(yè)在本土的人口紅利所帶來的高速增長勢頭似乎正在漸漸減緩。

　　據(jù)民航局方面透露，目前中國已經(jīng)批準成立的航空公司一共有53家，目前開始運營的有43家。僅僅在12月內(nèi)，便已有包括江西航空、貴州多彩航空、云南紅土航空以及揚子江航空四家新公司已經(jīng)或即將投入運營。

　　盡管中國內(nèi)地航空市場仍存足夠的增長潛力，但在目前機場以及空域等基礎(chǔ)設(shè)施條件不足的情況下，大部分航企仍然將主要市場放在本區(qū)域與國內(nèi)吞吐量最大的十大機場之間的航線運營上，這其中又以北京、上海、廣州以及成都這四大樞紐為重。

　　“按照地方政府的意愿以及航空公司的構(gòu)想，運營北上廣這樣的一線樞紐機場是第一選擇，”一位民營航空公司中層管理人士對本報記者表示，“但目前一方面很多國有民營公司都在尋求進入熱門航點，另一方面時刻資源等也都對進入一線樞紐有諸多限制，所以很多地方政府在建立本區(qū)域公司的時候都會去行業(yè)主管部門爭取支持，至少可以先拿到一些熱門航線打底。”

　　本報記者此前采訪過多家國內(nèi)新航空公司的負責人均表示，地方政府曾經(jīng)出面幫助航企爭取熱門航線，“這取決于地方對航空業(yè)的需求，比如一些尚未成立本地航企的地區(qū)就會盡最大的能力幫助航企獲取熱點航線，一方面客源有保障，另一方面也是非常大的政績。”前述民營航企人士表示。

　　值得注意的是，目前僅海航集團旗下在冊的航空公司就已經(jīng)超過15家，海航旅游與桂林市合作即將成立的桂林航空公司將于北部灣航空基地相隔不到五百公里，似將形成同門相爭的局面。

　　“我們與桂林航空不構(gòu)成競爭關(guān)系，”吳重陽對本報記者表示，“桂林旅游資源比較豐富，桂林航空主要會依托海航旅游的資源做航空旅游業(yè)務，而北部灣航空主要面對商務客流，未來將開通連接東盟十國首都的航線，形成以南寧為樞紐的連接中國和東盟各國的航空樞紐網(wǎng)絡。”

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