12月30日，民航關鍵資源市場化配置前進了第一步，廣州白云機場9組新增航班時刻公開拍賣，吸引了34家航空公司報名參加，并有30家參與競拍。根據目前披露的結果，共有8家航企最終拿下了這些新增時刻。那么，為什么這些航企肯出手，以不菲價格參與拍賣，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)嘗試進行下分析。

　　首先，表面上看共有7家航企中標，但實際上是5家航空公司中標，中標的貴州航空、南航河南航空和珠海航空都為南航旗下子公司，與南航使用同樣的二三字代碼，同樣中標的廈航雖然也被南航控股，但是其獨立運營，因而不將其與南航同時計算。此次參與拍賣的共9組時刻，但第一組和第二組、第八組和第九組和中間的5組不同，中間的5組是每周7班，前兩組加起來才是每周7班(是將新增的時刻按周分成的兩組)，后兩組也是。這也就意味著此次拿出拍賣的其實是每天新增的14組時刻的7組。以此來看，南航系在此輪拍賣中共拿下3.5組時刻，分別為貴州航空的0.5組(第一組)、南航的1組(第三組)、南航河南的1組(第6組)、廈航的0.5組(第8組)和珠海航空的0.5組(第9組)，拿下了50%強，和目前南航在白云機場的份額相當。

　　其次，南航旗下子品牌眾多，除了這次亮相的4家外，還有曾競拍成功但主動放棄的汕頭航空以及重慶航空，為什么派出這些子品牌參與競拍，主要考慮的應當是這些子品牌所在市場與廣州的關聯度。猶如北方地區人員流動多向北京、中部省份愛去上海一樣，貴州、河南這些省份與廣東人員往來較為頻密。

　　再次，除了南航系外，競拍成功的還有國航系的深航(實際上的1.5組，競拍的第2組和第7組)、東航和海航系的烏魯木齊航空。這當中，烏魯木齊航空的表現蠻好理解，在海航系眾多子品牌中，烏魯木齊航空是最有優勢發展長航線的一個，而廣東和新疆間人員往來較多，不只是南航，基地設在廣州的九元航空也有烏魯木齊到廣州的航線(在其運力和航線都有限的情況下)，這條航線的價值可見一斑。深航的出手更多或許更多考慮的是集團利益，目前國航在整個南中國布局集中在西南區域，除了長江沿線的上海和湖北外，再往南就沒有布局，顯見其將南中國區域發展交付給深航，否則比較難理解深航這家總部在深圳的公司發力廣州機場時刻的原因。至于東航，雖然是南航的親密伙伴，但近年來，尤其是今年也加強了廣州市場布局，已先后開通北京—廣州、成都—廣州航線。

　　最后，其他航企為什么不出手，有消息說春秋航空和九元航空的高管都去了拍賣現場，但顯然實際拍賣價格超過了他們的心理預期。有航企負責競拍人員之前雖有欲望，但最后全程克制，并未出手。

　　根據局方公布的市場化改革方案，其實廣州白云機場還有7組時刻可以拍賣，理論上可以拆分成14組甚至更多組拍賣，而上海浦東機場的抽簽制似乎成本更低。考慮到廣州白云機場在四大航空樞紐中含金量排在三四位，估計下一輪時刻拍賣的熱度會有所下降，而上海浦東機場的時刻抽簽則會顯著升溫。

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