從接連遭遇國航、東航等巨頭封殺，到創始人莊辰超帶領COO、CFO、CTO等高管悉數離職。擺在在線旅游代理 (Online Travel Agent，簡稱OTA)網站去哪兒網面前的，不僅僅是現實的窘境。

　　作為互聯網與旅游行業結合的產物，在線購票平臺近年來成了連接航空公司與乘客的中間橋梁，帶來了在線旅行業務的蓬勃發展。但是，業務的兩端接連上演相愛相殺的戲碼，背后還大有玄機。幾大航企暫停與國內最大的機票銷售平臺合作，或成為OTA機票代理時代的一個轉折。

　　離職+封殺：一夜寒霜降

　　近日，國航發布公告稱，即日起正式關閉去哪兒網中國國航旗艦店。不久后，東航也發出了類似公告，加上之前宣布停止與去哪兒網合作的南航、海航、首都航空，去哪兒幾乎遭遇了國內幾大航空公司的聯合封殺。

　　宣布停止與去哪兒合作，幾大航空公司給出的理由頗為相似：近來一段時間，收到大量在去哪兒網購票的旅客消費投訴，內容涉及多收退改簽費用、加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、未及時通知不正常航班信息等，嚴重損害了旅客權益以及航空公司的品牌形象。

　　而成為“眾矢之的”的去哪兒網只是無力地發布回應稱，航空公司關閉旗艦店或只是暫時性行為，還有恢復合作的可能。

　　雪上加霜的是，昨天創始人莊辰超宣布離開，與他一同離職的還將包括去哪兒COO、CFO、CTO等高管，整個去哪兒管理層都在面臨新一輪的換血。

　　一夜之間，曾經在在線旅游市場開疆拓土的去哪兒網似乎陷入了窘境。

　　封殺背后：去哪兒“不厚道”

　　雖然去哪兒在聲明中對航空公司列出的投訴問題避而不答，雙方各執一詞，但據業內人士分析，幾大航空公司先后撤出乃“共商之舉”，或與去哪兒網去年12月推出的“穿山甲”計劃有關。

　　“穿山甲”計劃顛覆了以往的售票機制，采用“預約出票”方式，由消費者自主選擇價格，進行預約支付后，供應商在后臺進行搶單出票。此舉直接導致航空公司在機票定價權方面處于被動。據了解，該系統在上線一周后已覆蓋絕大部分國內及出境航線。

　　易觀分析認為，隨著行業競爭日益激烈，機票銷售的中間利潤也越來越薄，合理分配資源，擴大利潤成為關鍵。“穿山甲”革新了傳統產品的分銷模式，再加上收取服務費等方式給去哪兒帶來收益，而航空公司的傳統收益管理模式受到挑戰。

　　傭金歸零：OTA下站去哪兒?

　　易觀智庫數據顯示，2015年第三季度機票預訂市場，去哪兒網占38.2%的市場份額，排名第一;緊隨其后的是攜程旅行網，市場占比為37.7%。

　　不管是此前幾大航企與在線旅游平臺“甜蜜牽手”，還是此次“分道揚鑣”，歸根結底恐仍難逃機票銷售的渠道之爭。航空公司集體“出走”的意圖很簡單：跳過代售平臺，自己賣票，擴大直銷。

　　從去年開始，南航、國航、東航、廈門航空紛紛將代理費從3%降到2%再到0，大大壓縮了機票代理商的利潤空間，并將更多優勢資源投向自營渠道。特別在移動互聯網時代，通過各自官方的APP迅速占領了一部分市場入口，其對代理的依賴程度在不斷降低，同時航空公司省下了一筆銷售費用。有關數據顯示，目前國內四大航空公司的直銷機票比例在五分之一左右，若將該比例每提高10%，航空公司可節省近10億元的分銷費用。

　　從交給別人代理到自己賣票，除了內部營收壓力，國資委也設定了在2016年將航企機票直銷比例提高至50%的目標，目前航企的直銷比例在20%至30%左右，完成設定目標仍需努力。

　　在航企頻頻提高直銷比例、加強對機票市場控制、傭金歸零的背景下，OTA售票業務下一站將走向何方?民航專家曾濤認為，傭金歸零后，OTA面臨挑戰，難以再靠售票賺錢，但這個領域又是無法割舍之地。此前由此中攫取利潤的OTA網站恐怕要尋覓新打法。

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