盡管開始退讓，但去哪兒網(wǎng)的危機(jī)仍未徹底解除。

　　1月6日晚間，在遭遇眾航空公司集體封殺之后，去哪兒網(wǎng)終于發(fā)布了一份新的聲明。去哪兒網(wǎng)稱，針對(duì)航司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網(wǎng)已展開自查，并啟動(dòng)新一輪監(jiān)管升級(jí)的舉措。

　　去哪兒網(wǎng)表示，已向平臺(tái)上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航司規(guī)范進(jìn)行機(jī)票銷售以及提供退改簽服務(wù)。去哪兒網(wǎng)將積極配合航協(xié)和航司，發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化平臺(tái)管理的同時(shí)，也幫助行業(yè)規(guī)范市場(chǎng)。

　　目前，四大國有航空公司中國國航、東方航空、南方航空、海南航空已經(jīng)全面宣布與去哪兒網(wǎng)暫停合作，此外，四大航旗下的5家地方航空公司也已跟進(jìn)。

　　但去哪兒網(wǎng)的危機(jī)尚未完全解除。《證券日?qǐng)?bào)》記者多方了解到，航空公司的這次跨年聯(lián)合行動(dòng)經(jīng)過事先商量，而宣戰(zhàn)的原因一部分在于整治機(jī)票代理市場(chǎng)，更重要的則是航空公司希望提高自身的直銷渠道能力。

　　勁旅咨詢CEO魏長仁在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“去哪兒網(wǎng)的新聲明只是一個(gè)表態(tài)。但不管它表不表態(tài)結(jié)果都是一樣的。航空公司開展整治的決心已經(jīng)非常明顯，不管配不配合，航空公司都有其他的方法來整治。航空公司撤出旗艦店只會(huì)減少一小部分的收入，但對(duì)去哪兒網(wǎng)的聲譽(yù)會(huì)造成重大打擊。”

　　更值得注意的是，國資委要求三大航提高直銷比例的硬性規(guī)定，這意味著航空公司加強(qiáng)自身銷售渠道能力的努力將會(huì)一直繼續(xù)。去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。中國國航曾公開表示，希望以2016年年底為時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成這一目標(biāo)。

　　“航空公司直銷比要達(dá)到50%，意味著OTA(在線旅游行業(yè))和代理商獲得的分銷比將不會(huì)超過50%。”魏長仁告訴記者。這意味著包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)的OTA企業(yè)和其他代理商的生存空間將大幅縮小。

　　機(jī)票業(yè)務(wù)一直是去哪兒網(wǎng)的重點(diǎn)，同時(shí)其也是在線旅游企業(yè)中機(jī)票市場(chǎng)份額占比最高的公司。去哪兒網(wǎng)2015年三季度財(cái)報(bào)顯示，其機(jī)票及機(jī)票相關(guān)收入5.97億元，幾乎占總營收的一半。

　　魏長仁同時(shí)表示，“雖然航空公司要提高直銷比，但完全直銷也不可能，服務(wù)器和客服能力上壓力太大，因此OTA仍然能有生存空間，只不過單一依靠機(jī)票代理費(fèi)的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。”未來，OTA企業(yè)將要依靠機(jī)票+服務(wù)來獲得盈利。

　　此外，市場(chǎng)有不少分析稱，暫停合作與去哪兒網(wǎng)推出的“穿山甲”系統(tǒng)有關(guān)。但接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位航空公司內(nèi)部人士均表示，并沒有聽說過該套系統(tǒng)。

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