2015年的海航絕對(duì)是國(guó)際遠(yuǎn)程長(zhǎng)航線的“黑馬”，一口氣開(kāi)通了8條洲際遠(yuǎn)程航線。而根據(jù)記者的采訪，海航開(kāi)辟那么多國(guó)際遠(yuǎn)程航線，其意義并不僅僅是增加一個(gè)航點(diǎn)那么簡(jiǎn)單，其背后是海航集團(tuán)的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)布局以及國(guó)家戰(zhàn)略，甚至海航“野心”的考量。可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)，海航的國(guó)際航線布局只會(huì)加快，不會(huì)減速。

　　緊隨海航國(guó)際產(chǎn)業(yè)布局

　　前不久，海航集團(tuán)下屬子公司天津天海投資與全球最大的IT分銷(xiāo)商——美國(guó)英邁簽署了交易總額達(dá)60億的并購(gòu)協(xié)議。英邁是全球最大的技術(shù)產(chǎn)品與供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商。兩家公司董事會(huì)均已批準(zhǔn)這項(xiàng)交易。當(dāng)然，最終這宗收購(gòu)能否成功還要看美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

　　然而，收購(gòu)英邁并不是海航集團(tuán)走向國(guó)際的個(gè)案。在此之前，海航集團(tuán)早已大步開(kāi)啟了國(guó)際化收購(gòu)戰(zhàn)略。比如，收購(gòu)了世界最大地面服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商Swissport、世界第五大集裝箱租賃公司SEACO、全球領(lǐng)先集裝箱集團(tuán)Cronos、飛機(jī)租賃公司Avolon，入主了法國(guó)第二大航空公司藍(lán)鷹航空等。

　　誠(chéng)如陳峰近期在美國(guó)演講所言，在全球化大背景下，中國(guó)的發(fā)展也必然伴隨著大規(guī)模的資本流出。海航要成為一家真正全球頂尖的企業(yè)集團(tuán)，必須擁有國(guó)際化的業(yè)務(wù)資產(chǎn)及收入。因此，早從2010年起，海航就以香港為國(guó)際化平臺(tái)，以航空業(yè)為先導(dǎo)，在全球范圍內(nèi)整合產(chǎn)業(yè)資源，拓展、延伸和完善產(chǎn)業(yè)鏈。

　　截至2015年，海航集團(tuán)15%的資產(chǎn)、24%的收入來(lái)自其海外公司。目前，海航集團(tuán)圍繞現(xiàn)有支柱產(chǎn)業(yè)及其上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展海外投資和并購(gòu)，已累計(jì)投資110億美元實(shí)施境外34個(gè)并購(gòu)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目分布在五大洲的14個(gè)國(guó)家。據(jù)了解，海航集團(tuán)的目標(biāo)是到2020年，海航集團(tuán)海外資產(chǎn)比重升至40%。

　　自1993年成立以來(lái)，海航集團(tuán)已從1000萬(wàn)元資產(chǎn)飛躍至近6000億元。2015年，海航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入近1900億元，單日營(yíng)收5.2億元。陳峰在美演講時(shí)表示，海航集團(tuán)的目標(biāo)是在5年內(nèi)達(dá)到1.5萬(wàn)億資產(chǎn)，未來(lái)10年達(dá)到5萬(wàn)億資產(chǎn)，進(jìn)入《財(cái)富》世界前十強(qiáng)。

　　“目前，海航集團(tuán)國(guó)際產(chǎn)業(yè)布局正在加速。在這種背景下，也要求海航的國(guó)際航線開(kāi)通必然加速。國(guó)際航線的配合與海航在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)，能夠構(gòu)筑起海航的國(guó)際品牌效應(yīng)。”海航股份公司市場(chǎng)部副總監(jiān)湯林表示。

　　以海航集團(tuán)的“北美”版圖舉例。1月21日，海航新開(kāi)長(zhǎng)沙—洛杉磯航線。這是海航開(kāi)通的第6個(gè)北美通航點(diǎn)。在航線積極布局的同時(shí)，海航在北美也大力地“開(kāi)疆拓土”。比如，海航旅游完成了美國(guó)C&H及Aberdeen Tour、美國(guó)紐約CASSA酒店、美國(guó)紅獅酒店等酒店集團(tuán)的股權(quán)收購(gòu)。甚至連紐約的IBM會(huì)議中心，海航集團(tuán)都收購(gòu)了作為其境外培訓(xùn)基地。

　　緊跟國(guó)家戰(zhàn)略步伐

　　“開(kāi)通一條國(guó)際航線，要考慮的因素很多，配合國(guó)家戰(zhàn)略也是考慮的重要因素之一。”湯林告訴記者。

　　去年9月，海航開(kāi)通了北京—布拉格直航航線。該航線是中國(guó)與中東歐國(guó)家之間的第3條航線，也是捷克和中國(guó)的第一個(gè)“一帶一路”雙邊合作項(xiàng)目。早在航線開(kāi)通之前，國(guó)務(wù)院副總理劉延?xùn)|就與捷克總理索博特卡談到了要著力推進(jìn)貿(mào)易務(wù)實(shí)合作，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)在民用航空、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域的合作。

　　如今，國(guó)家的“一帶一路”戰(zhàn)略已成為國(guó)家重要戰(zhàn)略。作為“絲綢之路”的新紐帶，航空公司開(kāi)發(fā)的國(guó)際航線必然是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的先行者。此前，海航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總監(jiān)劉吉春就表示，國(guó)際航線的開(kāi)航需要通過(guò)中國(guó)民航局、境外民航當(dāng)局的審批，一般準(zhǔn)備時(shí)間在一年左右。而北京—布拉格航線基于中國(guó)和捷克間的通航需求，進(jìn)展較順利，準(zhǔn)備時(shí)間不超過(guò)半年。

　　對(duì)于國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，陳峰就表示“一帶一路”的影響將超過(guò)現(xiàn)在人類60%的人口以及30%的地域。同時(shí)也會(huì)帶來(lái)中國(guó)文化和理念的對(duì)外傳播與提升。未來(lái)海航會(huì)一如既往地響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，積極參與“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　2015年，海航在我國(guó)中西部地區(qū)大力布局國(guó)際航點(diǎn)。2015年4月，海航開(kāi)通的重慶—羅馬航線，填補(bǔ)了重慶及西南地區(qū)直飛南歐的空白。而此前開(kāi)通的杭州—西安—巴黎航線以及2015年12月開(kāi)通的西安—羅馬航線，更是連接了古絲綢之路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，為中意兩國(guó)交流提供了新的契機(jī)。

　　“中西部城市多條洲際遠(yuǎn)程航線的開(kāi)通，是海航積極參與‘一帶一路’建設(shè)，助力重慶、西安等‘一帶一路’沿線重要節(jié)點(diǎn)城市區(qū)域樞紐建設(shè)的舉措。”海航市場(chǎng)部國(guó)際業(yè)務(wù)副總監(jiān)師智偉此前接受記者時(shí)表示，他們所開(kāi)通的國(guó)際航線，能夠使得人員交流、物資運(yùn)輸更加便捷，有力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展，反過(guò)來(lái)助力“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)。

　　湯林表示，海航將在今年4月28日開(kāi)通每周3班的北京—維拉維夫航線。這條航線無(wú)疑也是響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略的又一具體措施。據(jù)了解，此前，只有以色列航空公司開(kāi)通了該航線的直飛航班。近年來(lái)，中以經(jīng)貿(mào)關(guān)系不斷升溫。兩國(guó)高層互訪頻繁，民間交流也愈發(fā)密切。近2014年，就有有3萬(wàn)多名中國(guó)游客到以色列旅游，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。

　　捷足先登占據(jù)更多地盤(pán)

　　此前，就有民航業(yè)內(nèi)人士表示海航在國(guó)際化航線開(kāi)拓時(shí)實(shí)行的差異化戰(zhàn)略。民航資深觀察家林智杰就表示，由于民航局關(guān)于中美和中歐洲際市場(chǎng)一條航線只能有一家國(guó)內(nèi)公司的政策，海航作為后來(lái)者在北京樞紐面臨一定的航權(quán)限制，沒(méi)法進(jìn)入國(guó)航已有的地盤(pán)。海航只好另辟蹊徑，將主攻對(duì)象聚焦在歐美差異化市場(chǎng)和俄非新興市場(chǎng)上，并采取“國(guó)內(nèi)一線對(duì)歐美二線、國(guó)內(nèi)二線對(duì)歐美一線”的競(jìng)爭(zhēng)策略。這本是政策限制下的無(wú)奈之舉，但如今卻成為海航國(guó)際化的核心戰(zhàn)略。

　　而這個(gè)分析也得到了海航市場(chǎng)部人士的肯定。師智偉此前接受我報(bào)記者采訪時(shí)表示： “海航一直都在做‘第一個(gè)吃螃蟹的人’，開(kāi)辟了很多中西部地區(qū)城市至歐美一線城市、北上廣至歐美二線城市的國(guó)際航線，避開(kāi)了主流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要確保每一步都建立在對(duì)市場(chǎng)的深入了解上。”

　　如今，開(kāi)通國(guó)際航線并不是單純?cè)黾右粋�(gè)航點(diǎn)意義那樣簡(jiǎn)單。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，開(kāi)辟國(guó)際航空市場(chǎng)，尤其是洲際遠(yuǎn)程航線，是國(guó)內(nèi)航空公司闖蕩世界實(shí)力的試金石，也是由國(guó)內(nèi)航企變成全球知名航空公司千載難逢的機(jī)遇。

　　“現(xiàn)在開(kāi)那么多國(guó)際航線，就是要更快地占據(jù)更多的國(guó)際航點(diǎn)。我們的目標(biāo)是進(jìn)軍全球十佳航空公司，那么必然要求我們有宏大的國(guó)際視野和網(wǎng)絡(luò)布局。”湯林說(shuō)。

　　事實(shí)上，海航很早就開(kāi)始對(duì)國(guó)際航線飛機(jī)運(yùn)力架次進(jìn)行規(guī)劃。2014年，寬體機(jī)總量是27架，2015年35架。目前，海航擁有寬體機(jī)42架。去年3月，海航發(fā)布公告稱計(jì)劃在未來(lái)6年間將引進(jìn)30架波音787-9飛機(jī)。這筆交易價(jià)值77億美元，引進(jìn)的飛機(jī)也主要用來(lái)執(zhí)飛北美地區(qū)國(guó)際航線。而在去年9月，空客與中國(guó)簽訂的價(jià)值180億美元的A330寬體機(jī)訂單中，也有海航的參與。

　　據(jù)了解，海航的“十三五”規(guī)劃是機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到300架，而其中寬體機(jī)的比例必須大步提升。今年，海航會(huì)到8架波音787-9飛機(jī)和3架空客330飛機(jī)。如此多寬體機(jī)的到來(lái)，也意味著海航開(kāi)辟遠(yuǎn)程航線的速度會(huì)進(jìn)一步加快。

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